プロトン サトリア GTi | 斑点のある

部屋の中にプロトンファンはいますか？ いいえ？ あなたを責めることはできません。 マレーシアのメーカーのバックカタログにはヒット作がぎっしり詰まっているわけではなく、国内市場では依然として好調を維持しているが、それはおそらくボックス型のお買い得品が詰まったラインナップのおかげだろう。 そのため、PH チームの残りのメンバーにプロトン サトリアをプレゼントしたとき、私の心の一部は P45 を見せられるのではないかと心配していました。 そして抜け道。

しかし、自社の Proton を知っている人 (おそらくそれほど多くはないかもしれません) は、同社がいくつかの奇妙に輝かしい奇抜な製品を生み出したことを知っているでしょう。 たとえば、サトリア ネオはマレーシアで、ロータス レーシングの限定モデルを含む多数のパフォーマンス モデルを入手しました。 プロトンはモータースポーツでもそれなりの存在感を示し、特にラリーではサトリア・ネオと競い合い（成功したと付け加えておきたい）、その前には一連の三菱ランサーエボリューションが「プロトン・ペルト」の名を付け直された。 実際、1990 年代後半、プロドライブはスバルのラリー マシンに酷似した WRC 仕様のプロトタイプを開発しました。 一体何があったのでしょう？

つまり、プロトンは高速なものに偏っていて、あるいはそうでした。そして、業界の楽しい面と退屈な面の両方に手を出している世界的な自動車メーカーの仲間入りに熱心だったという印象を受けます。 すべてはこのモデル、Satria GTi から始まりました。 これはマレーシア初の本格的なホットハッチ（私が知っている限り – 訂正歓迎）として機能し、ヨーロッパの儲かる性能市場へのプロトンの黄金の切符となった。 そしてそれは、当時の「低価格」ブランドに期待されるような、単なる温められたファミリーハッチではなく、むしろ日本やヨーロッパのエスタブリッシュメントに対抗できるホットハッチを提供するための適切な協調努力でした。

まず、初代サトリアは本質的には三菱コルトです。 パフォーマンス モーターの典型とは言えませんが、その名前に 4 台の WRC を搭載したメーカーが開発したという事実は、確かにある程度の信頼性を高めました。 エンジンも三菱製で、ランサー GSR の 1.8 リッター DOHC エンジンからターボチャージャーを除いたものです。 それでも、6,000rpmで140馬力という立派な出力を発揮し、GTiを0-90マイル時速7.8秒で加速させるのに十分なパワーを発揮した。

プロトンは三菱からボディとエンジンを借りた後、ロータスに対応を依頼した。 ヘセル社の関与の全容は不明だが、おそらくサスペンションのセットアップ、さらにはマーマイトのスタイリングにも関与していたと思われる。 したがって、シャシーはサトリア GTi の傑出した品質であり、当時の評論家は、ロータスの手仕事がオフから明らかであると示唆しました。 インテリアは 90 年代後半でもひどく時代遅れでしたが、光沢のあるレカロと新しいメーターが GTi のキャビンにスポーティな香りを与えました。 パフォーマンス市場で存在感がゼロの企業にとって、Satria GTi はホットハッチへの印象的な最初の試みであり、意図を適切に表明したものでした。明らかに、はるかに経験豊富な企業によって製造されたものでした。

それにもかかわらず、誰も驚くべきことではありませんが、プロトンは英国でその多くを販売しませんでした。その理由の 1 つは、フォルクスワーゲン ポロ GTI やプジョー 206 GTI と同じくらいの価格設定だったことです。 人々が苦労して稼いだお金をより快適に使える場所を解明するのに、ロケット科学者は必要ありません。 しかしそれは、Satria GTi がカルト的な人気を集めていることを意味しており、参加するのは楽しいカルトのように思えます。 この 2003 年の例は、7,895 ポンドの余裕がある場合のチケットです。 プロトンにとっては確かに大きな変化だが、ロータスがチューニングした 53 台のうちの 1 台（残りの）ホットハッチにとってはそうでもないかもしれない。

エンジン： 1,834cc 4気筒
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 140@6,000rpm
トルク (ポンド・フィート): 121@5,500rpm
MPG: 26.7
CO2: 211g/km
登録年: 2003年
記録された走行距離: 56,000
新品価格: £14,500
あなたのもの: 7,895ポンド。