カールソン氏は、ほとんどの衝突、負傷、死亡事故は時速25マイルを超える速度で発生していると述べ、この提案は「多くのAEBシステムが現在行っていることを劇的に強化する」と付け加えた。
この提案では、時速6.2マイルを超える速度の場合、車両に前方衝突警報を発し、他の車両の後部や歩行者との衝突が差し迫っている場合にブレーキを作動させる自動緊急ブレーキシステムの搭載が義務付けられる。
さらに、ドライバーが反応しない場合、システムが時速50マイル以下の速度で他の車両を完全に回避する必要がある。 ドライバーがブレーキをかけても衝突を回避するには不十分な場合、システムは最高時速 100 マイルの速度で別の車両を完全に回避する必要があります。
この提案では、車両が時速37マイル以下の速度で停止し、歩行者を回避できることが求められる。
自動緊急ブレーキシステムは、暗闇の中で歩行者を検知し、それに応じて車両を停止するなど、夜間にも機能する必要があります。
現在車両に搭載されているシステムのうち、当局が提案する性能基準を満たしているシステムがどれだけあるのかは明らかではない。
「それらのほとんどは、ここで設定した速度で動作していませんが、一部は動作しています」とカールソン氏は言いました。 「ほとんどのシステムは夜間の歩行者AEB基準を満たしていません。多くのシステムには歩行者AEBがまったく含まれていませんが、車両へのある程度の普及が徐々に見られています。」
への声明で 自動車ニュースNHTSAは、今日の車両のシステムは「幅広い性能」を提供すると述べた。
「われわれの提案は、車両がわれわれが提案している性能レベルを達成できることを実証するNHTSAの調査データを慎重に考慮している」と当局は述べた。
ヒュンダイモーターノースアメリカは声明で、NHTSAの提案を「自動車事故や負傷をさらに減らすための重要な一歩」として支持すると述べた。
同社は、2023年モデルのラインナップには高度な歩行者検知機能を含む標準の自動緊急ブレーキシステムが搭載されていると述べたが、その技術が提案のすべての性能要件を満たしているかどうかについてはコメントしなかった。
フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、ホンダ、マツダ、メルセデス・ベンツは、NHTSAの提案をまだ検討中だと述べた。