同氏は書簡の中で、「AM/FM放送ラジオは、公務員が緊急時に国民と通信するための最も信頼でき、費用のかからない、利用しやすい通信手段である」と述べた。 「その結果、AMラジオ放送が段階的に廃止されると、緊急時に重大な通信問題が生じる可能性がある。」
自動車メーカー 7 社は、AM ラジオ放送を提供していないと述べている。 テスラ、 たとえば、電気ドライブトレインの設計が「AMラジオ送信に対する重大な干渉」の原因であると述べた。
モビリティソフトウェアを設計するApex.AIの創設者兼最高経営責任者（CEO）のヤン・ベッカー氏は、バッテリー駆動モーターの背後にある技術には電磁場が必要だからだ、と述べた。 システム内のインバータは、あるコイルのセットから別のコイルのセットに電流を切り替え、電磁場を絶えず変化させ、モーターを回転させます。
AM ラジオは、同じプロセスを使用して電波の振幅を変調します。
「これで、まったく同じ物理原理を使用する 2 つの完全に別個のシステムができました。1 つはバッテリー EV モーター システム、もう 1 つはラジオと受信機システムです」とベッカー氏は述べました。
燃焼エンジンも干渉を引き起こしますが、その規模は大幅に小さいです。 自動車メーカーは干渉を抑制するために両方のパワートレインに部品を追加しており、モーターシステムの効率を犠牲にせざるを得なくなっている。 バッテリー電気モーターの場合、干渉はより強力であり、より多くの抑制が必要になります。 ベッカー氏は、この抑制によりモーターシステムの効率が数パーセント低下するが、「それでも、設計上の妥協だ」と述べた。
ゼネラル・モーターズとメルセデス・ベンツはマーキー氏の調査に応じず、代わりに政府に緊急警報システムの最新化を継続するよう要請した業界団体「自動車イノベーション同盟」からの回答に言及した。
GM広報担当のアンナ・ユー氏はこう語った。 自動車ニュース 自動車メーカーは「すべての製品でAMラジオを提供」しており、同社は「将来の車両でのAMラジオの評価を行っており、現時点ではそれ以上の詳細は提供しない」と述べた。
ステランティスは返答書簡の中で、「米国で販売する当社車両からAMラジオやFMラジオを廃止することは発表していない」とし、「今後もすべての車両に標準機能としてAMラジオとFMラジオを提供し続ける」と述べた。
フォルクスワーゲンは、同社は「干渉を減らすためにさまざまなソリューションを検討したが、残念ながらどれもうまく機能せず、実用的ではない」とし、「当社の消費者はこれまでのところ、当社のEVにAMラジオを搭載することを要求していない」と述べた。