1985 年のポルシェ 962 グループ C レースカーは、象徴的なロスマンズのカラーリングをまとったワークスカーとしてはもちろんのこと、通常の使用にはあまりにも価値がありすぎます。 では、めったにない外出のためにハンドルを握るのに、「トップギア」の元スティグで有名なベン・コリンズ以上に誰が適任でしょうか？ RMサザビーズは、6月9日のオークションに向かう前に、コリンズにロスマンズ962のハンドルを握らせた。
コリンズは 962 を自分のヒーローカーと呼んでいますが、その理由は簡単にわかります。 これは、スポーツカー レースの偉大な時代の 1 つで最も支配的な車でした。 1980 年代には、ヨーロッパのグループ C と北米のオリジナルの IMSA GTP クラスという、メーカー間の熾烈な競争を引き起こす 2 つのプレミア クラスが台頭しました。962 は両方で勝つ車でした。
962 はポルシェ 956 の進化版であり、IMSA の衝突保護要件を満たすように設計されたホイールベースが長くなりました。 IMSAは、運転手の足は前車軸の後ろにある必要があると規定したが、956には当てはまらなかった。
1985 ポルシェ 962 ロスマンズ グループ C レースカー
初期の 956 からのメカニカルパッケージは変更されていません。 962 は、約 630 馬力を発生するツインターボ 2.6 リッター フラット 6 を搭載し、重量 2,000 ポンド未満のシャーシを推進しました。 伝説のポルシェ エンジニア、ノーバート シンガーが形作った地面効果のボディワークを加えれば、世界の勝利者が完成しました。
962 は 1986 年と 1987 年のル・マン 24 時間レースで優勝し、1982 年から 1985 年まで優勝車だった 956 が始めた連勝を続けました。1990 年代に入ってもレースで勝利を積み上げ続け、一部のシャシーは道路の車。 この区別により、962 は 1994 年にル・マンで最後の勝利を収めることができ、優勝車はプロトタイプではなく量産車の GT クラスで走行しました。
コリンズ氏はビデオの中で、ターボラグやスチールブレーキなど、最新のハードウェアよりももう少し考慮する必要があるなど、当時の欠点をいくつか指摘しています。 しかし、962 の昔ながらの性質も良いことかもしれません。 現代のプロトタイプレーサーとは異なり、コックピットはかなりシンプルです。 コリンズ氏によると、同じようなヴィンテージのポルシェ 911 に乗ったことがある人なら誰でもそれが分かるとのこと。 彼はまた、運転が非常に簡単でユーザーフレンドリーであるとも述べています。
この特定のシャシーはグループ C バージョンで、ル マンで 3 回レースに出場し、1988 年に 5 位に終わりました。これは 6 台のオリジナル ワークス ロスマンズ カーのうちの 1 台であり、ル マンのサーキットを通過する際に一般に販売される最初のワークス 962 グループ C カーになります。オークションブロックは6月9日。IMSAでレースに出た車両は以前にも売りに出されたことがある。