おはよう！ 2023 年 6 月 5 日月曜日です。 朝のシフトでは、世界中の自動車関連のトップ ヘッドラインを毎日 1 か所にまとめてご覧いただけます。 ここでは、知っておくべき重要な話を紹介します。
1 速ギア: 500 の復活
フィアットが最後の 500 をアメリカに導入したときのファンファーレを覚えていますか? たった一度だけの貴重な一瞬の間、ある自動車メーカーは、デザインに意図を持って小型車をアメリカ人に積極的に売り込もうとしました。 おそらくこの国は小型車を嫌っていないのではないかと感じました。 私たちはただ単に 誰かがもう一度努力する必要がありました。 その期待はすぐに打ち砕かれましたが、ステランティスは嫌悪感を抱いていました。 この海岸の500をあきらめる。 なぜなら もうすぐ戻ってくる ――今回はEVのみ。 自動車ニュース 今週は、新型 500e を中心に自らを改革しようとするフィアット ノース アメリカの取り組みについて詳しく掘り下げました。
先月フィアットの北米事業の責任者に任命された元フィアット・クライスラー・オートモービルズのマーケティング担当者アーミル・アーメド氏の就任の舞台は整った。 アーメド氏は2017年にFCAを退職し、ハーマン・インターナショナルとアマゾンで働くことになった。 アーメド氏は、北米アルファロメオの上級副社長としての役割に加えてフィアットを率いていたラリー・ドミニク氏の後任となる。
大変な仕事が待っています。
このブランドは世界的に主要なプレーヤーとなっているが、500X のみを販売している米国市場では足場を築くことができていない。 フィアットは2023年第1四半期にわずか138台を販売した。
2011年に米国に復帰して以来、フィアットの業績は不安定だが、業界関係者らは、自動車メーカーが電動化に向けて積極的に進む中、500eがブランドに存続をもたらす可能性があると指摘している。 フィアットのオリビエ・フランソワ最高経営責任者（CEO）によると、500eは業界のEV革命を活用するために米国に戻ってくるという。
3ヶ月で138台。 うわぁ。 あらゆるマーケティングを備えた、有能で手頃な価格の EV は、この状況を打破するはずです。 日産ですら2,300台のリーフを移動させた 今年の第1四半期に。 その間 アメリカで最後に販売された500e 明らかに適合車の航続距離は悲惨な 84 マイルだったが、新しい車両の WLTP 航続距離は 200 マイルだ。 EPA の数値によれば、新型は 1 回の充電で従来型の約 2 倍の距離を走行できるはずです。 ボルトほどではありませんが、ひどくはありません。
現在、New 500 と呼ばれる 500e の欧州版は、同大陸で最も売れている EV の 1 つです。
「もし彼らが非常に小型で電動の何かを市場に出すことができれば、 [with] 航続距離が長く、それは注目を集める種類の車両です」とエドマンズのインサイトディレクター、アイヴァン・ドゥルーリー氏はオートモーティブニュースに語った。 「現在、EVの平均ATPは6万ドルですが、 [EVs are] 多くの買い手と多額の資金を集めても、それを使いたくない人々がいることを私たちは知っています。 彼らも中古品を買う気はありません。」
何が起こるか見てみましょう。 ボルトがなくなった状態で、エントリーレベルのEV業界はかなり悪化しようとしていますが、他のすべての企業にとっての競争も激化しています。 私は500がついに繁栄し、その領域を本当に自分のものとして主張するのを見たいと思っていますが、ステランティスは小さな男をそこに放り出すことはできません。 今度はスイングして出なければなりません。
2 速: ボルボ オン ザ アップ
ボルボの2023年5月の販売台数は前年同月比31％増加し、6万0398台となった。 礼儀 ロイター:
31％の上昇は、他の自動車メーカーと同様に、同社も中国での新型コロナウイルスによる長引くロックダウン、チップ不足、生産を妨げるその他の供給制約の影響を感じた緊張した2022年の後に起きたものである。
中国の吉利汽車が過半数を保有するボルボは2022年の低迷から回復し始めており、販売台数はここ数カ月一貫して増加している。
それでも、高コストが長引くため、自動車メーカーの懸念はまだ終わっていない。 このため同社は最近、コスト削減の取り組みを開始せざるを得なくなり、1,300人の人員削減が行われた。
同社はまた、完全電気SUVの生産が2024年まで延期されることを5月に発表した。
欧州と中国がそれぞれ40％と49％で最大の伸びを記録した。 米国では、ボルボはわずか 15% 多くの車両を移動させました。 問題は、ボルボに米国向けの製品が不足しているわけではないということです。 実際、その ラインナップはほぼSUVのみとなった それで ゆっくりと、世界はほとんど気づきませんでした。
3速：VWは中国のEVサプライチェーンからの撤退を望んでいる
主に北米と欧州で事業を展開する各メーカーは、政府の奨励金を活用するため、EVや電池の生産を西側に集中させる動きを見せている。 フォルクスワーゲンの新エネルギー子会社パワーコは、それを実現するための同社の取り組みを（実際には）主導している。 から ウォールストリートジャーナル:
[VW board member and technology chief Thomas] シュモール氏とパワーコ社の最高経営責任者フランク・ブローム氏は資源を確保するために世界中を旅してきた。 彼らはカナダ、南米、インドネシア、オーストラリアの政府関係者や鉱山経営者と面会した。 南米には大量のリチウム鉱床があり、チリは4月、資源の管理を維持するために同国のリチウム産業を国有化すると発表した。 メキシコもリチウム鉱床を国有化する措置を講じた。
シュモール氏は、VWが南米の多くのリチウム供給業者と話し合ったと述べた。
事情に詳しい関係者によると、VWが話し合っているリチウム生産者の1社は、ブラジルで事業を展開するナスダック上場のカナダ鉱山会社シグマ・リチウムで、硬岩リチウムの採掘を開始しており、専門家は環境へのダメージが少ないとしている。他の抽出方法に比べて。
パワーコは3月、リチウム、ニッケル、コバルトの鉱床に近いオンタリオ州セントトーマスに、これまでで最大の計画電池工場を建設すると発表した。 シュモール氏は、この場所を選んだもう一つの要因は、VWがいざという時にカナダからバッテリー材料やセルをカナダからヨーロッパに輸出できるようになるEUとカナダ間の貿易協定だったと述べた。
これは実際には、フォルクスワーゲンが常に行ってきたことの継続です。つまり、グリーン モビリティの提供者として自社をマーケティングするということです。それを始めた唯一の理由は次のとおりです。 どこかの政府がそれを強制した。
4速：小さなレクサス
レクサスは、ハンサムなモデルをベースにした、ヨーロッパとアジア向けの新しいサブコンパクトSUVを発表しました。 ヤリスクロス 私たちもここにはたどり着けないということ。 それはレクサス LBX と呼ばれ、その全体の目的は、ミニ カントリーマンやアウディ Q2 などによって支配されているセグメントで利益を上げることです。 つまり、 なれ 小さいけどそうではない 見て 小さい、なぜなら今では小さく見えるのは死だからです。 から 自動車ニュース:
最初の実行では惨めな失敗をしました」と、レクサスの親会社であるトヨタ自動車の最高ブランディング責任者であるサイモン・ハンフリーズは認めます。 レクサスとトヨタブランドのデザインを統括。
最初のフルサイズLBXの設計提案を検討するために幹部が集まったとき、「私たちは、小さな車のプロポーションで小さな車を作るという罠に陥っていたことに気づきました」と彼は語った。
プロジェクトは振り出しに戻り、プラットフォームに関する広範なエンジニアリング作業が行われました。 その結果、ヤリスクロスに比べてホイールベースは20mm延長されましたが、オーバーハングは短くなり全長は4190mmに抑えられました。
「大きなタイヤ、広いショルダー、ボディとキャビンの比率は、車にその寸法をはるかに上回る自信と力強さを与えるために計算されています」とハンフリーズ氏は語った。
アウディ Q2 は、ある意味では愛らしいです フロントとリアが同じ比率で潰されたQ3のように見える。 ミニ・カントリーマンは、もちろんミニです。 小さなレクサスというアイデアはどういうわけか奇妙であり、名前には確かに工夫が必要かもしれません。 かなり遅い時間にもなります。 パワートレインは2種類あり、136馬力の3気筒とそのハイブリッドバージョンで、0-90マイルの加速は9秒をわずかに上回る。
5速：トヨタは水素を諦めない
トヨタも同行する 驚くほどスリムなミライ クラウンセダンの水素燃料バージョンを搭載した水素燃料電池セダン。 それと混同しないでください クラウンクロスオーバー 同社が北米で販売を開始したばかりで、まだここで購入できる唯一のクラウンです。 最後にもう一度取り除いて、 自動車ニュース:
トヨタはクラウンの導入により、燃料電池車の世界販売台数が前年度の３４４０台から２０２４年３月３１日までの会計年度には８０００台に増加することを期待している。
燃料電池の売上高は小規模なベースから増加していますが、その数はまだわずかです。 対照的に、トヨタの完全電気自動車販売台数は今年度、5倍以上の20万2,000台に増加すると予想されている。
4月にトヨタのドライブトレイン戦略に関する会見で中島弘樹副社長は、同社は燃料電池の量産が商用車によって推進されると見ていると語った。
「エネルギー源である水素は軽量なので、長距離を移動してもバッテリーEVほど重くなく、スペースも必要ありません」と中島氏は語る。 「給油もずっと早くなりました。 これらの強みを活かし、中・大型トラックなどの商用車を皮切りに、事業者と連携してFCEVの普及を推進していきます。」
燃料電池技術は、トヨタが先週、商用トラック子会社である日野と三菱ふそうを統合することでダイムラー・トラックと合意するという決定の重要な推進力の1つだった。
トヨタは特に自国市場で水素を推進しているが、実は北米は同社にとってこうした自動車の最大の領土だ。 トヨタは昨年、世界中で約4,000台のミライースを移動させ、その販売台数の半分以上は北米からのものだった。 とはいえ、このバージョンのクラウンを入手できるかどうかはまだ確認されていません。 クラウンセダン 全然。 米国の参加がなければ、同社はFCV販売の自主目標を達成できないだろうと思われるだろう。
裏面: 厄介なイギリスの離婚
25 年前の 1998 年のこの日、フォルクスワーゲンは何を購入したのか正確にはわかっていませんでした。 ドイツの自動車メーカーはロールス・ロイス・モーター・カーズを買収しましたが、重要なことに、その企業にはロールス・ロイス・ブランドが含まれていませんでした。 後者はBMWに譲渡されたため、フォルクスワーゲンが新たに買収した高級車部門は結局ベントレーに吸収されることになった。 から CNN 1998 年 6 月 5 日の記事:
金曜日、ヴィッカース社の株主らは圧倒的に、ロールス・ロイス・モーター・カーズ社をフォルクスワーゲンAGに4億3,000万ポンド（7億ドル）で売却することを支持すると表明した。
ロンドンに本拠を置く業界団体は、公式集計ではフォルクスワーゲン入札に賛成510万人、反対10万9000人と発表した。
ヴィッカース氏は、フォルクスワーゲンは英国の高級車メーカーの親会社として、3億4000万ドルのライバル入札を拒否されたバイエルン・モトーレン・ヴェルケ（BMW）AGに匹敵するエンジニアリング能力、リソース、ブランド専門知識、そして世界的な展開を提供していると述べた。
しかし、ロールス・ロイスPLC（ジェットエンジンを製造し、ブランド名とロゴを管理する別会社）は、自動車メーカーがジェットエンジンベンチャーのパートナーであるBMWに行くことを望んでいることを明らかにした。
ロールスロイス社はフォルクスワーゲンと交渉するのか、それともブランド名の使用を阻止しようとするのかについては明らかにしていない。 これについて質問されたヴィッカース会長サー・コリン・チャンドラーは、ロールス・ロイス社が外国の買い手によるロールス・ロイス・モーター・カーズの買収に拒否権を行使できるという25年前の契約は法的に強制力がないと主張した。
「この商標は他に行くことはできません」とチャンドラー氏は語った。 「私たちはラジエーター、フライング・レディ、そしてベントレーを独占的に所有しています。」
中立: フィアットの可能性
これまでにボルトや BMW i3 などの小型 EV に乗って暮らしたり、それを買い漁ったりしたことのある人たちに質問です。500e を両手を広げて歓迎しますか? そうかもしれないが、私にとって本当にそれを決めるのは リアヒンジ付きハーフドアを備えた 3+1 バージョン。 この世界にはもっと後開きのドアが必要です。 アバルト版でも問題ないでしょう。