ガスエンジンは、重い荷物を牽引したり運搬したりすることが燃費に悪影響を与えることを誰もが理解できるほど長く使用されてきました。 電気自動車、特に電気ピックアップ トラックの人気と販売台数は増加していますが、その経験の深さは同じではありません。 とはいえ、私たちは新しい EV モデルが世に出るのと同じくらい早く学習しており、 AAAペイロードが電気走行距離に及ぼす影響に関する新しい研究は、謎の一部を解明するのに役立ちます。
この組織は、テスト用に 2022 年型フォード F-150 ライトニングを入手し、次の 2 つの質問に答えようとしました。
- 負荷がかかった試験条件の道路負荷力は、負荷がかかっていない状態とどのように比較されますか?
- ペイロードの追加により、航続距離と効率はどのような影響を受けますか?
AAA は、道路負荷力を「路面に沿って移動する車両にその速度の方向と反対に作用する力であり、車両を減速させる効果がある力」と定義しています。 これを空気抵抗、路面摩擦、機械的摩擦の観点から考えるとわかりやすいかもしれません。 同団体は、道路荷重曲線という別の用語を使用して、車両速度の関数として道路荷重を説明します。
この研究では、1,400ポンドの荷重がトラックに及ぼす力は、道路荷重曲線よりも33.1パーセント大きいことがわかりました。 EPA EV認証のため。 興味深いことに、荷物を降ろしていないトラックの力は 5.6% 増加していました。 同様に、AAA は、F-150 ライトニングは無負荷時の効率が EPA の推定より 6.1% 低く、EPA の 66 MPGe ではなく 62 MPGe を返したことを発見しました。 ピックアップに荷物を積むと、燃費は 47 MPGe に低下し、基本推定燃費を 24.2 パーセント下回りました。
レンジも打撃を受けた。 EPAは、テストで使用されたライトニングモデルの航続距離は300マイルと見積もっている。 AAAは、荷物を積んでいないトラックで278マイル、1,400ポンドの荷物を積んで210マイルしか走れませんでした。 荷を積んだ状態での航続距離は、荷を積んでいない状態のピックアップよりも 24.5 パーセント低く、EPA の推定よりもなんと 30 パーセントも低かったのです。
もちろん、一部の車両では EPA の推定値を達成するためにハイパーマイリングが必要となるため、同じことがガソリン燃費にも長年にわたって当てはまります。 政府機関は、車両に 100 ポンドの重量を追加すると、平均燃費が約 1% 低下すると推定しています。 これにより、1,400ポンドの荷物を運ぶと燃費が14％低下することになるが、電気トラックで見られる24.2％の低下に比べれば微々たるものである。
この短い研究は、重いペイロードが航続距離にどのような影響を与えるかを示すのに役立ちますが、EPA の推定値と実際のパフォーマンスの間に差異があるのが一般的であることを説明するのにも同様に役立ちます。