セクシーな車がGMのテスラを上回る販売の鍵となる

ゼネラルモーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、電気自動車に関してはテスラが他の自動車メーカーより1世代か1.5世代先を行っていることを認めているが、そのリードは長くは続かないと述べた。

バーラ氏は年次バーンスタイン戦略決定会議で、「すぐに追いつくことができます…業界リーダーと言えるレベルに追いつくのに、一サイクルもかかりません」と述べた。

「永続的なリードではないと思う。 私たちはそれを何度も見てきました。」

GMは以前、2025年までに米国での年間EV販売台数でテスラに追いつく計画を発表しており、その時点までに自社のEVが黒字化することを目指している。

バーラ氏は、テスラはすでに規模を拡大しているが、GMはまだ増産を進めていると述べ、生産が軌道に乗った際に同社がライバルを追い抜くのに役立つのはスタイリングの1つであると主張した。

「顧客は新しいものを求めているとも思います。 彼らは新しいスタイルを求めています。 つまり、私たち全員が車で移動するわけではなく、2人、4人、または6人、8人のユニットのいずれかを選択して移動するのです」と彼女は言いました。

「私たちはファッション業界でもあり、人々が自分を代表する車を求める場合、車はその人の人生、時には生活を代表するものでなければなりません。

「それは単に『空気力学に優れたものを設計できるので、最高のバッテリー効率が得られ、今では誰もがそれを運転したいと思うようになる』というだけではありません。」 したがって、今日の非常に複雑なグローバル ICE ポートフォリオを単に複製するだけでなく、本当に戦略的に検討することで、効率性を理解し推進することが重要だと思います。」

BYDのような中国のEVメーカーや新興企業の脅威について尋ねられたとき、バーラ氏はそれらを非常に深刻に受け止めていると述べた。

「私はどんな競争相手も軽視しません。 それは自己責任で行うことだと思います」と彼女は言った。

「しかし、私たちのビジネスでは規模が重要だと思います…私たちが大きな利点を持っていることの 1 つは、土地を探したり、工場の許可を出したり、工場を建設したりする必要がないことです。既存の工場を変更するだけで済むことです。それで私たちはそれを活用しています。」

彼女は、特に中国ではEVメーカーが100社以上あるにもかかわらず、生産能力の利用率が50％にすぎないと述べ、統合が必要になると警告した。 同氏はまた、GMとホンダとの提携のような、さらなる提携や技術共有も構想している。

「誰もこの業界に存在する権利はないと思います。 私たちは自分たちのやり方で稼がなければなりません」と彼女は言いました。

「私たちは、将来の資金となる非常に強力な内燃エンジン事業を持っていることを非常に幸運に思っており、すべての資産を活用し、強力なブランド、顧客ロイヤルティ、業界をリードする品質を活用することができます。」

GM は 1997 ～ 1999 年の GM EV1 で電気自動車をいち早く採用していましたが、これらのほとんどは同社に再取得され、破棄されました。

2013年にSpark EV準拠車でEV分野に再参入し、2016年には専用のBolt EVを投入した。

「EVへの移行が本来よりも遅かったと思います。私たちはさまざまな面でこの問題に取り組んできました」とバーラ氏は語った。

同社は現在、箱型のボルトと、最近発表されたばかりのボルトEUVクロスオーバー兄弟車を生産中止し、事実上、ベース価格が両方よりもさらに低い3万米ドル（4万5339豪ドル）の新型エクイノックスEVに置き換える予定だ。

このモデルには、ビュイック、キャデラック、シボレー、GMC のラインナップ全体に普及している最新の GM EV と同様に、Ultium の基盤が搭載されています。

バーラ氏は、中国には中長期的にはまだ「計り知れない成長の機会」があり、米国内でもEV普及率が最も高い沿岸部ではEVが「過小評価されている」と述べた。

さらに、自動運転車部門のクルーズやブライトドロップなどの新事業は、車両向けに電動商用車を提供する予定で、米国の自動車メーカーに新たな成長をもたらすだろう。