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顧客にテスラの電気自動車充電ネットワークの使用を許可するというフォード・モーターの最近の決定は、米国のEV充電業界内で議論を巻き起こし、重要な疑問を引き起こした。 先月発表されたこの契約により、2024年以降、北米でフォード車のドライバーに1万2000台を超えるテスラ・スーパーチャージャーの利用が認められることになる。 この発展は、ジョー・バイデン大統領政権だけでなく、業界の他の企業にも、この規格に準拠するか、自社の充電インフラにもっと多額の投資をするよう圧力をかけている。
フォードとテスラの提携は重要な意味を持つ。 業界幹部、投資家、銀行家、コンサルタントらは、テスラが電気自動車の充電分野に早期に参入することと、フォードの支持が相まって、代替技術に投資してきた企業はコストのかかる方向転換が必要になると主張している。 SS&C ALPSアドバイザーズのチーフETFストラテジスト、ポール・バイオッキ氏は、これがこれらの企業にとって高価な提案になることを認めている。 SS&C は、ChargePoint Holdings Inc、EVgo Inc、Blink Charging Co などの充電会社に投資しています。
フォードとテスラの契約は、テスラの北米充電基準（NACS）を強化する一方、複合充電システム（CCS）を提供する小規模企業を弱体化させた。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、米国でＥＶ販売第２位のフォードとの今回の提携が、テスラの技術が北米の標準として確立されることを期待している。 その結果、他の充電会社は現在、自社のネットワークをテスラのシステムと互換性を持つようにアップグレードするという課題に直面している。 しかし、これらの企業の多くは顧客サービスに苦労しており、そのような投資を行うのに必要な資金が不足しています。
ピート・ブティジェッジ運輸長官は、フォードとテスラの合意に応じて、政権はある基準を別の基準より優先するつもりはないと示唆した。 同氏は、アダプターによって相互使用が容易になり、将来的には単一システムに収束する可能性について言及しました。 それにもかかわらず、CCSを推進する世界的な団体であるCharInによると、テスラとフォードの間のような取引は業界に不確実性をもたらし、投資に障害をもたらしているという。
CCSの採用を促進するために、米国政府は、2030年までに米国の新車販売の50％をEVに転換することを目標とするバイデン大統領の気候変動計画の一環として、75億ドルの連邦資金を割り当てた。既存の CCS 充電インフラは EV の普及を妨げており、購入希望者は充電オプションなしで立ち往生するのではないかと心配しています。
充電ネットワークの構築と維持には多額の設備投資が必要であり、昨年の米国の新車販売に占めるEVの割合はわずか6%であるため、充電部門の収益性は依然として課題となっている。 ほとんどの自動車メーカーはまだ独自の充電ネットワークを確立していません。 しかし、より多くの企業がテスラを業界標準として採用すれば、財務上の圧力が増大し、充電業界内でのさらなる統合や買収につながる可能性があります。
バイデン政権は、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、BMWなどの自動車メーカーが好むCCSへの支持を示しているが、テスラは規制の圧力を受けて欧州でこの規格を採用し、潜在的に資格を得るためにCCSを使用する車両に米国ネットワークの一部を徐々に開放している。補助金。 その結果、他の充電会社がソフトウェアのバグや充電ハードウェアの欠陥に関する苦情に直面すると、テスラの支配的な地位は強化される。
フォードとテスラの契約の一環として、フォードはテスラのアダプターを顧客に提供し、2025年から将来のEVにNACSを搭載する予定である。これらのアダプターが他の自動車メーカーの顧客に利用可能になるかどうかはまだ不明である。 業界関係者によると、一部の企業はすでにテスラの技術を採用する計画を立てているが、国家標準が存在しないため、さらなる複雑化が生じる可能性がある。 Consumer Reports のシニア政策アナリストである Chris Harto 氏は、業界は当面、2 つの異なる充電規格と共存することになる可能性があると示唆しています。
FreeWire CEO の Arcady Sosinov 氏が述べたように、この協力の結果、標準化戦争は 10 年以上続くことが予想されます。 しかし、ソシノフ氏は、テスラのネットワークが主流の標準になった場合、米国政府はそれに投資すべきだとも提案している。 米国のEV充電業界の将来は依然として不透明であり、フォードとテスラの合意は重要な疑問を引き起こし、国家基準や既存の充電スタートアップの存続可能性についての議論を激化させている。
ソース： ロイター
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