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起亜自動車の大型セダンの歴史の最後の記事では、2 世代目の Cadenza を取り上げました。 トヨタ アバロンやビュイック ラクロスなどで 2 度目のサルボを行った起亜自動車は、価値を重視するほぼ高級セダンの顧客を獲得することを計画しました。 残念なことに、Cadenza は特に優れた点はなく、より確立された競合他社に対抗することはできませんでした。
数年前、起亜自動車が社内で設計した初のフルサイズの後輪駆動高級車を発表したとき、同様の話が繰り広げられました。 K9 (Quoris または K900) と呼ばれるこの大型セダンは、後輪駆動の新しいヒュンダイ エクウスとプラットフォームを共有していました。 どちらのセダンも、それぞれのブランドの主力製品でした。
エクウスは派手でほとんどアメリカに影響を受けていましたが、K9 は保守的で控えめでした。 しかし、大きくて目立たない高級車は、ほとんどの顧客の好みに合わないことが判明しました。 国内市場でも、バイヤーはエクウスとその大きな翼のあるフード飾りを非常に好んでいました。 キアは何をするつもりだったのですか？
第 1 世代の K9 は、2013 年から 2018 年モデルの韓国市場で提供されましたが、2015 年から 2017 年までの北米でのみ提供されました。一部の国際市場でも K9 が販売されましたが、販売ストーリーはどこでもほぼ同じでした。着陸しました。 しかし、それは起亜を先延ばしにするものではなく、2019 年に同社は第 2 世代の K9 の準備が整いました。 以前よりも大きく、大胆で、豪華で、印象的でした。
前と同じように、新しい K9 は現存するヒュンダイからプラットフォームを借りました。 ヒュンダイは、1代目と2代目のK9の間でブランディングの方法論を変えた。別の高級ブランドのジェネシスを立ち上げ、エクウスをヒュンダイからジェネシスに移した。 ジェネシスが韓国で新しいEQ900をデビューさせた2015年にシフトが起こりました（他の場所ではG90）。 モデル名のEQ(uus)の部分は、セダンがフェイスリフトされた2018年まで続きました。 その時点で、すべての市場が G90 としてブランド化された最大のジェネシスを受け取りました。
G90 は後輪駆動の HI プラットフォームを使用しましたが、Kia は K9 の目的で RJ にラベルを変更しました。 Hyundai は EQ/G90 で Kia よりも 4 年間有利なスタートを切ったが、それは Genesis ブランドをデビューさせ、Equus の信者を改宗させるのに時間が必要だったからである。 起亜自動車は第 2 層の位置付けを考慮して、G90 ほどの大きさの旗艦を設計することを禁じられました。
K9 の新しいホイールベースは 122.2 インチでしたが、G90 は 124.4 インチでした。 K9 の全長は 201.6 インチで、G90 の 204.9 インチのスパンよりも著しく短かった。 両方の車は同じ 75.4 インチの幅とほぼ同じ全高を共有していました (Kia で 58.7 インチ、Genesis で 58.9 インチ)。 ただし、前のエクウスと同様に、G90 はホイールベースが 135.8 インチのリムジン形式で提供されました。 そんな贅沢はK9には許されなかった。
現代と起亜が2010年代を通じてギャップを埋め、起亜が開発したエンジンを排除したため、エンジンは2台の車で共有されました。 利用可能な 4 つのエンジンのうち、2019 年に新しくなったのは 1 つだけでした。直噴の 3.3 リッター ラムダ II ターボチャージャー付き V6 です。 ターボ エンジンは、365 馬力と 376 lb-ft のトルクという印象的な数字を生み出しました。 新型K9のベースエンジンは、旧型から引き継いだ3.3リッター直噴ラムダIIエンジン。 それは 250 馬力と 256 lb-ft のトルクを生み出しましたが、このような大型車には十分とは思えません。
K9 で提供された最大の V6 エンジンは、自然吸気の 3.8 リッター ラムダ II でした。 311 馬力と 293 lb-ft のトルクで、小型のターボチャージャー付きエンジンを大きく引き離しました。 トップスペックはヒュンダイの5.0リッタータウV8。 直噴により、印象的な 419 馬力と 383 lb-ft のトルクが発生しました。
K9 のすべてのバージョンは、G90 と同じ 8 速オートマチック トランスミッションを使用していました。 そして、より大きな兄弟のように、K9 はオプションの HTRAC 全輪駆動で新たに利用可能になりました。 K9 は、ベースの 3.3 リッターでは優れたパフォーマンスを発揮できませんでした。時速 62 マイルは、後輪駆動の場合は 8 秒、全輪駆動の場合は 8.4 秒で到達しました。 4,700 ポンドのセダンは、V8 で印象的で、全輪駆動でわずか 5.7 秒で 62 回転まで加速しました。 すべてのモデルの最高速度は時速 149 マイルでした。
スタイリングに関しては、新しい K9 は独自のアイデンティティを維持し、G90 とボディ パネルを共有しませんでした。 それはまた、以前の自己と、そして起亜全体との完全な決別を果たしました。 ピーター・シュレイヤーによって再び書かれたK9は、2回目の反復ではるかに高級に見えました. 低くて広いスタンスは、後輪駆動のセダンに期待されるプロポーションを反映しています。 新しいK9は、古いモデルと比較して、ホイールベースと全長が数インチ追加されました.
フロントでは、起亜のタイガー ノーズ処理の強度が弱められました。グリルの中央に上下のくぼみがまだありましたが、それだけが残っていました。 以前のモデルとは異なり、新しい K9 には、タイガー ノーズの原則に支配されたフロント エンドがありませんでした。 グリルは大きなメッシュデザインで、先行モデルの縦型クロームスラットよりも高級感がありました。
ヘッドランプはもはやオプティマに隣接していませんでしたが、代わりに S クラスに隣接していました。 大型で単純な 2 層の LED 要素で満たされたヘッドランプは、古い K9 よりも大型セダンに適しているように見えました。 下部のバランスには、バンパーの下にある暗いグリルの開口部に隣接する両側にいくつかの人工通気孔がありました. 新しい K9 のフロント エンドには、飾り板とグリルの周りにある薄いクローム ストリップ以外は派手な装飾がありませんでした。
ボンネットは微妙な力加減で膨らみ、緩やかに折り目がついたフロントフェンダーに流れ込んでいる。 サイドに沿って、新しいK9は古いモデルと同じ基本的なプロファイルを保持しましたが、より高級なゲルマン様式でそれを実行しました. ウィンドウの周りのクローム トリムは 7 シリーズのようなもので、フロント タイヤの後ろからリア ドアまで続くロワー クローム トリム ストリップも同様でした。
そのクローム ストリップはリア タイヤの後に続き、K9 の形の良い新しいリアを包み込みました。 スタイリングは、旧モデルの一般的なトヨタのような外観から離れ、よりシャープなエッジとより直立したリア クリップを採用しました。 ブレーキ ランプは大きく、ほとんどが正方形で、2 段の LED の外観を持っていました。 メルセデスやベントレーのリア処理と比較することもできますが、K9 はどちらとも異なっていました。 両側の台形の排気口は、スポーティで意図的なものに見えました。
内部では、K9 はモダンな贅沢とテクノロジーの保守的な側面を取り入れ、対照的なパイピングを含む革張りの帯とたくさんのこぶ状の木材を使用していました。 ダッシュには大きな中央スクリーンがあり、ラジコンはすべて金属でトリミングされていました。 また、最も古い高級機能であるアナログ時計も備えていました。 外装の非常に狭いパネルギャップと一致する、フィット感、仕上げ、および内部の素材はすべて優れていました.
K9 は 2018 年までに生産の準備が整い、起亜自動車は再び K900 のブランディングを調整して、ニューヨークでのデビューを選択しました。 それはすべて泳ぎましたか？ そうではありません。 次回は、お金、売り上げ、緊急のフェイスリフトについてお話します。
[Images: Kia]
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