私たちの良き友人であり、スーパースターの建築家であり、ヴィンテージカーの第一人者であり、サンディエゴのジョナサン・シーガルという善良な人物におめでとうと言いたい。
あなたは彼の私たちの報道を見ました プライベートバットケーブ 過去にさかのぼって、サイトの年表の最初までさかのぼります。
そして、彼は実現したアメリカン・ドリームの生きた手本です。 彼は 350 ドル、ランブラー、花嫁のウェンディを連れてサンディエゴにやって来ました。 そして今、彼は次のフランク・ゲーリーです。 NYタイムズは彼についてこの特集記事を書きました.
彼はモントレーのオークションでこの美しさを獲得しました! ジョニー、ウェンディ、そして子供たち、おめでとう!!!!
「200SIは、当時のフロントエンジン、ドラムブレーキのレーシングカーの中で最高のハンドリングの1つでした。 それを使って曲線を描くのは素晴らしく、あなたのラインにはっきりと従いました. 運転できて楽しかったです。」
ジョン・フィッチ
老朽化した A6GCS で時折立派な結果を達成していましたが、1954 年までにマセラティはその老朽化が進んでいることを認識し、適切な代替品として新しい 150S と 200S モデルを同時に開発していました。 やや非論理的にそれぞれティーポ 53 とティーポ 52 と名付けられましたが、どちらもほぼ同様の従来のチューブラー シャーシと、まったく新しいツインプラグ 4 気筒エンジンの 1.5 リッター バージョンと 2 リッター バージョンを共有していました。 両方のモデルのフロント サスペンションは従来のダブル ウィッシュボーンとコイル スプリングを介していましたが、150S はリアにド ディオン チューブと横方向のリーフ スプリング配置を採用し、200S は少なくとも当初はライブ アクスルを使用していました。 しかし、200 年代初期の顧客からの苦情を受けて、最初の数台を除くすべての車のリア サスペンションは、その後、小さい兄弟のそれを反映するように変更されました。
200S の開発は困難を極め、トランスミッションの問題が長距離やロードレースのイベントで車を悩ませました。 しかし、1956 年にグラン プレミオ ディ バーリとグラン プレミオ ディ ローマでジャン ベーラが優勝したことは、かなりのプライドを救いました。また、スターリング モスとチェーザレ ペルディサがマイク ホーソーンとピーター コリンズのフェラーリ 500 テスタ ロッサに勝って、その年のモンツァで開催されたスーパーコルテマッジョーレで素晴らしい 2 位を獲得したことも同様です。 . 1957 年の付録 C 規制への移行により、この車は 200SI、またはスポーツ インテルナツィオナーレの装いへと変貌を遂げました。このような車には、全幅のフロント ガラス、機能する 2 つのドア、スペア ホイールへの備え、および多少間に合わせのファブリックが装備されていました。コンプライアンスを確保するためにトップ。