私は現在アルガルヴェで休暇中なので、今週はあまりブログを書くつもりはなかったのですが、空港からの帰り道、その後レンタカーで車を運転中にあることに気づきました。 （オペルコルサ、非常に素晴らしいドライブ、設備も整っています）。
ここ20年で均質化が進んだヨーロッパでも、旅をすると見慣れない光景がたくさんあります。
たとえば、高圧送電線をサポートする方法がどれだけあるのか、私は特別な興味を持っています。
レンタカーを運転する場合は、各国間の路上駐車の仕組みにも注意する必要があります。
私がいつも気づいているのは、フランチャイズ加盟店と独立系トレーダーの両方である自動車ディーラーです。
ディーラー サイトは主に OEM の影響により標準化されています。国ごとに市場の可能性が異なることを考えると、これには疑問がありますが、それは事実です。
世界中の中古車業者は、世界中で共通の外観と雰囲気を持っています。 これらはすべて、新しい環境にある程度の慣れを与え、家族に「そこの大きなフォードディーラーが自分の敷地に小さなMGアウトレットを押し込むことに成功したのは興味深い」などの退屈な観察をするでしょう。
私が何年にもわたって世界中を旅する機会に恵まれて気づいたことの 1 つは、類似点は表面的なものにすぎないということです。
車を販売し、メンテナンスするという基本原則は明らかに同じですが、その構成は大きく異なる場合があり、地域の慣行や規制によっては、一部の要素がほとんど欠けている場合もあります。 いくつかの例が思い浮かびます。
中国のフランチャイズディーラーの外観は（規模を除けば）ヨーロッパや米国と非常に似ていますが、中古車小売業はほとんど存在しません。
ディーラーらは、この分野は専用の場所から「余分なものを省いた」アプローチで業務を行うトレーダーに任せるのが最善の分野であると感じている。
これはおそらく、私がこれまで見てきたこの分野における起業家活動の最も純粋な形を表していると思われます。 西洋人の目には粗雑に見えますが、平方メートル当たりの売上高や在庫回転率などの分野では非常に効率的です。
金融と保険 (F&I) はどのディーラーにとっても重要な収益源ですが、米国ではそれを新たなレベルに引き上げています。
F&I が生み出す利益により、車は「請求書どおりに販売」できます。 ニューオーリンズのシボレーディーラーを訪問したときのことを思い出します。彼は、顧客に請求される最高料金と最低料金の間に20パーセントポイント以上の違いがあり、最高料金はクレジットカードで請求される料金よりも大きく、場合によっては6年以上にわたることを認めました。 。
私たちの友人であるグレン・マーサーは、1 月のブログで米国のディーラーにとっての F&I の重要性についてコメントしました。
米国のディーラーのビジネス モデルについてより深い洞察を知りたい場合、またおそらく他の地域への旅行の方向性を示す指標を取得したい場合は、一読の価値があります。
私はほぼ 10 年前にチリを訪れる機会に恵まれました。当時、中国のブランドはすでによく代表されており、力帆の「ミニ」など西洋風の「コピー」製品を提供するブランドもありました。
当時の中国ブランドの合計市場シェアはすでに 2 桁に達していましたが、現在では 23 ブランドで 33% を分けています。 これはヨーロッパに何かが起こる前兆なのでしょうか？
より馴染みのある単一ブランドのディーラーと並んで、いくつかの新しいマルチブランド形式もありました。
ノルウェーはヨーロッパのディーラーに未来への窓を提供します。 4月の新車市場におけるBEVのシェアは83％を超えた。
昨年末には同パークのEVシェアは20％に達し、3年間で2倍となり、あと2年で30％に達すると予想されている。
現在、BEV に期待される修理やメンテナンスの作業内容の減少が工場に及ぼす影響は、特にソフトウェアの問題による保証作業の増加によって緩和されています。
また、ノルウェーのディーラーは伝統的に、他の多くの市場よりも新車から高い利益を生み出すことができてきたため、予想される利益の逼迫にはまだ至っていない。
しかし、それは必ず起こりますし、他の市場のディーラーはそれほど強い立場からスタートするわけではありません。
このこと、そして他の多くの例についての重要な点は、世界中のディーラーには同じ表面的な類似性があるにもかかわらず、現在私たちがどの店舗にもコカ・コーラがあり、多くの街角にマクドナルドがあることを期待しているのと同じように、世界中のディーラーには同じような類似性があるということです。大きな違いは、標準化されたガラス窓の背後でどのように動作するかです。
これは、世界共通のプロセスを展開したいと考えている製造業者だけでなく、地域的な適応が必要な場所を認識する必要がある野心的な投資家にとっても障害となります。
スティーブ・ヤングはマネージング・ディレクターです ICDP