- DOTの監察官は、 監査を実施した 米国道路交通安全局 (NHTSA) が車両の安全上の欠陥を分析する方法については、さらに優れている可能性があります。
- NHTSA の欠陥調査局はプロセスを更新してきましたが、新しいソフトウェアと事務組織は、2019 年に同局が受け取った消費者からの苦情 75,267 件のうち数件 (88 件) を調査するには不十分でした。
- 報告書はNHTSAに対して事態を加速するための12の勧告を行っており、現在はすべての議題が「解決済みだが未解決の実装保留中」とみなされている。 言い換えれば、仕事に行く時間です。
最近の車両のどこが間違っているのか (潜在的に間違っているのか) を特定するのには時間がかかります。 運輸省監察総監（DOTIG）によれば、時間がかかりすぎるとのことで、同省監察総監は最近、国家道路交通安全局（NHTSA）が安全上の欠陥を分析するのにこれほど長い時間がかかっている理由についての監査報告書を発表した。
40ページにわたる報告書の要点は、NHTSAはプロセスにおいていくつかの改善を行ったが、さらに多くのことを行う必要があるというものだ。
「NHTSAは安全上の欠陥分析のためのリスクベースのプロセスを完全に確立および適用していない」と題された報告書の内容に入る前に、NHTSAがどのように調査とリコールを実施するかを理解することがなぜ重要なのかを思い出してみましょう。 最近の重大な安全上の欠陥のよく知られた事例の 1 つは、24 人が死亡、400 人以上が負傷したタカタのエアバッグインフレーターの欠陥事件です。DOT 監察官は、NHTSA に対し、同様の安全性に対処するための情報収集と分析プロセスをスピードアップするよう求めています。欠陥があり、死傷者数が同様のレベルに達する将来の状況を回避したいと考えています。
瑕疵調査局が瑕疵を十分に調査していない
この報告書において、DOT は特に NHTSA の欠陥調査局 (ODI) に注目しました。なぜなら、ODI は「関連情報の収集と分析、潜在的な欠陥の調査、危険な自動車と自動車装備品の特定、そしてリコールの管理によって重要な役割を果たしているからです」プロセス。” ODI は 2016 年と 2020 年に、オフィスの再構築やデータの保存と分析に使用するソフトウェアの最新化などの新しい手順を実施しました。 これは、DOTIG からの多くの激しい批判を防ぐのに十分ではありませんでした。 ODI は適時性の目標を達成せず、公開 Web サイトに適時に文書をアップロードせず、安全上の欠陥調査とリコールプロセスのための統合情報システムを持たず、そして最後に、ODI は「一貫して規定に従っていない」問題エスカレーションの手順が確立されておらず、その他の事前調査の取り組みに関するガイダンスが不足しています。」
言い換えれば、NHTSAはもっと改善する必要があるということだ。
報告書では、これらの批判について詳しく説明しています。 たとえば、最後の点である問題のエスカレーションに関して、DOT は、どの問題に優先順位を付ける必要があり、調査に値するかを決定するための手順に ODI が一貫して従っていないことを発見しました。 たとえば、2019年にNHTSAは75,267件の消費者苦情を受け取り、32,482件は「さらなる実質的な審査」を必要としていました。 同年、NHTSAは966件のリコールを発行したが、ODIが開始した調査は88件のみだった。
自動車メーカーはNHTSAよりも速い動きをしている
調査件数がこれほど少ない主な理由は、自動車メーカーがODIが独自の調査を進める前に一部のリコールを開始することを決定したことが部分的に挙げられる。 このシステムは ODI の成功の評価によく適合している、と DOTIG は述べています。[s] 調査された潜在的な安全上の欠陥の数ではなく、毎年リコールされる車両の数です。」
DOTIGは安全に物事をスピードアップするために12の勧告を出し、NHTSAはそのうち10件に同意したと述べた。 NHTSAは別の意見（適時性目標を達成する方法）にはある程度同意したが、安全欠陥問題をメーカーと交渉するための一貫したルールの策定についてのDOT報告書には同意しなかった。 NHTSAの回答を受けて、DOTIGは「12件の勧告はすべて解決済みだが、未解決の実施」を検討していると述べた。
こうしたことにより、リコールがさらに増え、より迅速に行われるようになるでしょうか? 乞うご期待。
寄稿編集者
セバスチャン ブランコは、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と自動車レビューは、 ニューヨークタイムズ、自動車ニュース、ロイター、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、その他の媒体。 彼の最初のグリーンカーに関するメディアイベントは、テスラ ロードスターの発表会でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 。 最近の自動運転車への移行を考慮すると、ほとんどの人が頭で考えている以上に興味深い変化が現在起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っている彼を見つけることができます。