アリゾナ州の新しいポラリス エクスペディションでオフロード ドライブを始めて約 75 マイルの地点で、砂漠の空が広がり、雨が降り始めました。 伝統的な屋外で並んでいると、雨具を取り出して、寒くて濡れた旅に備えなければなりません。 エクスペディションでは、窓を上げてフロントガラスを下に下げるだけです。
ゲーム。 チェンジャー。
サイドバイサイドは伝統的に、砂漠を高速で駆け回り、髪を巻き込み、ゴーグルに埃を巻き込むように設計されています。 パフォーマンスと楽しさは追求されていますが、快適さはそれほどではありません。 Polaris は、Xpedition マシンのラインアップでこの状況を変えようとしています。 これらの密閉型UTVは、より大人の所有者にとって快適さと実用性の次のステップです。
新型エクスペディションのトリムラインナップは少し複雑だ。 XP と ADV は 2 ドア モデルですが、XP-5 と ADV-5 は 4 つのドアと 5 人用のスペースを備えています。 XP モデルには後部にオープンダンプボックスがあり、ADV モデルには密閉型リアボックスがあります。 そして、それぞれの中に、プレミアム、アルティメット、ノーススターのトリムがあります。
ただし、これら 3 つのトリムには大きな違いはありません。 ベースのプレミアムには、4.3 インチのディスプレイ画面、ダウングレードされたステレオ システム、および 600 ワットのステーター充電システムが搭載されています。 Ultimate に移行すると、より優れたサウンド システム、Polaris の Ride Command テクノロジーを使用したより大きなディスプレイ画面、900 ワットの充電システム、ウインチ、前後カメラ、チルトおよび伸縮式ステアリング ホイールが追加されます。 ノーススター モデルは、アップグレードされたライド コマンド システム、パワー ウィンドウとロック ドアを備えた完全密閉型キャビン、傾斜フロントガラス、そして誰もが欲しがる HVAC システムを備えています。
ただし、すべてのトリムは 1000cc エンジンから同じ 114 馬力を発生し、無段変速機、低速レンジの 2 速トランスファー ケース、14 インチの最低地上高、30 インチの ProArmor Crawler XP タイヤを備えています。 3 段階で調整可能なショックは Fox の提供によるもので、ボディのサイズはフロントが 2 インチ、リアが 2.5 インチです。 前輪のトラベル量は 14 インチ、後輪のトラベル量は 15 インチです。
私はマットオレンジラストの 2 ドア ADV ノーススターにすぐに魅了されます。 色に「錆び」という言葉を含めるのは最善のマーケティング戦略ではないかもしれませんが、これはかわいいです。 他の唯一の色であるストームブルーも気に入っています。 ホイールベースはわずか87.5インチ、長さは122.5インチ、幅は64インチです。 ポケットに入れておきたいだけです。
ただし、ポラリスはオフロード旅行用に、より大きな ADV-5 ノーススターを提供してくれました。 ここでは幅は同じですが、ホイールベースは117インチに延長され、全長は152.5インチになります。 これは人気のある RZR XP 4 と同じホイールベースと幅ですが、Xpedition の方が全体的に 6.5 インチ長いです。
ギアを入れるのには少し力が必要で、初心者はCVTの騒音に驚かれるでしょう。 私はそれを期待しており、エンジンを 6,000 rpm のエンジン速度から休憩させるためにシフトアップしたいと思っていますが、ステージングエリアから抜け出したところです。 しかし、一定のパワーと素早い加速を可能にする CVT がこの車両に最適なアプリケーションであることがすぐにわかります。
サイド・バイ・サイドはオフロードではあまり好きではありませんでしたが、能力がないとは言えません。 平坦な砂利道を時速90マイルで走り、ジュニパーの木々が並ぶ曲がりくねった狭い小道を通り、でこぼこした洗い場を越え、道ではなく川床だったと今でも確信している岩の間を登っていきます。 Xpedition はすべてを処理できます。
Xpedition は高速のふざけた行動を目的としたものではありませんが、そのためには、より多くの移動量とタップで最大 225 頭のポニーを備えた Polaris RZR が必要になりますが、それでもかなりハードにリッピングすることができます。 私の脳ではそれを完全に理解することはできませんが、シャーシは私が投げたものをすべて吸収することができ、ほとんどのディップやフープで持ち上げる必要はありません。 全体的に優れたジオメトリにより、フロントスキッドプレートやベリーパンにほとんど何も触れず、タイヤが転がっても石を気にすることはないようです。
エアコンを付けてこれを運転するのは本当に素晴らしいです。 はい、ポラリスの広報担当者がオープンエアの RZR に乗っていると、ちょっと弱虫な気がしますが、そんなことはなく、私は快適です。 エアコンはいわゆる極寒ではありませんが、雨が降り出す前の外気温は90度台で、額には汗が一滴も触れません。 ヒーターをサンプルする機会はありませんが、これは一年中使用できるリグです。
ちょっとしたロッククローリングをするときは、文字通りXpeditionを低域に置き、行きたい場所を見るだけで、そこに行きます。 ほとんど考える必要がありません。 フルタイムのリアロッカーとローギアにより、作業が簡単に行えます。 トラックやSUVの場合は、車から降りて偵察したり、ルートを計画したり、監視員を付けたりする必要があります。 この機械はただ「F*(# それ、ホール。行きましょう。)」と言うだけです。
そして、市販のトラックや SUV よりもスムーズかつ迅速に進みます。 100マイル以上走っても首は痛くならず、腕も疲れず、肩もとても楽です。 うるさいモーター音と、ステレオシステムでかけるさらに大音量のクラシックロックのせいで耳が少しキンキンしていますが、全体的にはハイキングをしたり、カヌーを少し漕いで川を下ったり、山でスピンしたりできるような気がします自転車。
しかし、雨が降るのを少し待たなければなりません。 フロントガラスを開けて空気を循環させ、車内の様子を観察します。 日中は窓を上げたり下げたりしていたので、キャビンは決してきれいとは言えませんが、ゴムとプラスチックの素材は簡単に拭き取れます。 パッド入りのセンターアームレストには、12 ボルトのコンセントと USB-A ポートを備えたかなり深い収納スペースが隠されています。 別の収納スペースは HVAC コントロールの下にあり、USB-A ポートを備えたグローブ ボックスもあります。
Ride Command システムは私の携帯電話に接続でき、いくつかの曲については Spotify プレイリストをダウンロードしています。 グループライド機能は、私から 3 マイルほど離れている限り、グループ内の他の人の位置を表示します。直接見通しができる場合はさらに長くなります。 このシステムは車両をデイジーチェーンで接続するため、先頭車両が 12 マイル前方にいたとしても、約 3 マイルごとにエクスペディションがある限り、後続車両は全員の位置を把握できます。 Ride Command には、探索用にあらかじめロードされたトレイルがたくさんあります。
ポラリスのカーゴボックスは 600 ポンドを保持でき、2 ドアモデルの総積載量は 1,030 ポンドですが、4 ドアモデルは 1,160 ポンドに耐えることができます。 ボックスにはタイダウンが 4 つあり、その寸法は 36.2 x 47.25 x 13.38 インチですが、4 ドア モデルの後部座席は、より広いスペースを確保するために 60/40 分割で折りたたむこともできます。 驚くべきことに、エクスペディションは 2,000 ポンドを牽引できるので、さあ、ウェーブ ランナーを湖まで牽引してください。 大丈夫ですよ。
雨が止んだらキャンプの設営です。 ああ、私のテスターには屋上テントがあると言いましたか? 購入者は、リグを組み立てるための無数のアクセサリを購入できます。 私の場合は屋上テント付きの Rhino ラックを持っていますが、購入者はカヤック ホルダー、ガンマウント ブラケット、さらにはプラウ用のプッシュ フレームなど、さまざまなギアを入手することもできます。
Xpedition はルーフ上で 150 ポンドの動的荷重に耐えることができます (これについてはすぐに説明します)。静的荷重は 500 ポンドです。 Polaris ブランドのルーフトップ テントはセットアップが少し面倒ですが、慣れたユーザーであればおそらく 5 分程度でセットアップできるでしょう。 とにかく、テントで過ごす夜は暖かくて乾燥しています。 パッドは私の好みには少し硬すぎると思いますが、私は繊細な花なので、幸せになるためには豪華な寝具が必要です。 しっかりとしたクッションが気に入るかもしれません。
もちろん、特に車の屋根に重量を加え始めると、すべてが子犬と虹になるわけではありません。 サイド・バイ・サイドは転がりやすいことですでに悪名が高く、150ポンドの重量を上に載せると状況は悪化するだけです。 コーナリング中に重量を感じることができ、そのおかげでどんなコーナーでも本当にふらつくことがなくなりました。 私たちのグループの 1 人は、Xpedition がゴム面を上にしてしまったとき、少し横道に逸れ、物理学について苦労して学びました。 怪我は報告されていないが、代わりに地上テントを持っていくべきだと私が納得するには十分だ。
他にもあちこちでいくつかの屁理屈があります。 サイドミラーとバックミラーが固定されず、常に再調整しています。 ガラスがよほど濡れていない限り、雨がフロントガラスから侵入し、ワイパーブレードが周囲の汚れを汚します。 リグにはダストライトとホーンが必要で、シートにはさらに補強を加えることができます。
ポラリスによれば、エクスペディションの航続距離は12.5ガロンの燃料タンクから最大200マイル、つまり1ガロンあたり約16マイルだという。 しかし、リグのコンピューターは、167.5マイル以上の走行で燃料の63パーセントを使用したことを示しました。 大雑把に計算すると、これは平均で約 13.6 mpg です。ただし、私の Xpedition は常に 4 輪駆動であることに注意してください。
2024年ポラリス エクスペディションの価格は、XPプレミアムで2万8999ドルから始まり、ADV-5ノーススターで4万4999ドルまであります。 トラックやSUVの世界の人々を魅了するでしょうか？ 確かにそのほうが早くてスムーズですが、大量の機材を運びたい人はおそらく動揺しないでしょう。 しかし、より生き物の快適さを切望している現在のポラリス顧客は、この新しいプラットフォームに興奮するはずです。
奇妙なことに、ベースのプレミアムトリムは2024年まで出荷されませんが、アルティメットトリムとノーススタートリムは今夏に出荷されます。 これやその他の車両の購入を検討している場合は、自分の限界と車両の限界を理解し、軽く踏む原則を学ぶために乗馬学校を見つけることをお勧めします。 土地の管理責任を証明する地元の経験豊富なオーナーのグループを見つけて、一緒に乗ってください。安全装備を着用し、大人の飲み物はキャンプファイヤーの周りのために取っておくことを忘れないでください。