の フォード・プーマの 仕事はずっと難しくなりました。
現在、フォード・オーストラリアのラインナップでは、有名なエスケープの下に位置しています。
しかし、2023年末になれば、小型SUVの旗を単独で掲げることを余儀なくされるだろう。エスケープは廃止され、後継車も登場しない。 電動ピューマも登場予定です。
より高価なポルシェ マカンを思い起こさせるハンサムなデザインと、パンチの効いたターボチャージャー付き 3 気筒エンジンに裏打ちされたシャープなハンドリングを備えたプーマは、競争の激しい新車市場において十分な機能を備えていることをすでに証明しています。
2023年も堅実な価値となる。
これらすべてにもかかわらず、売り上げが爆発的に成功したわけではありません。 2023年現在、販売台数で日産ジュークとルノー・キャプチャーを上回っているだけで、最も売れているマツダCX-3の販売台数を5000台下回っている。 なぜ？
ノート： フォード プーマの画像は以前のレビューからのものです。 私たちのテスト車は同じ色と仕様で、同じ内装でしたが、ここに写真にある黒い屋根はありませんでした。
フォード プーマの価格はいくらですか?
テストしたプーマはベースモデルのプーマ FWD で、定価は 路上費用を除く $30,340。
パーク パックを追加すると価格が 990 ドル上がり、黒い屋根はさらに 500 ドルかかります。
2023 フォード プーマの価格:
- フォード・プーマFF：30,340ドル
- フォード プーマ STライン：32,690ドル
- フォード プーマ ST-Line V：35,890ドル
価格には道路交通費は含まれません
主なライバルには次のようなものがあります。
価格には道路交通費は含まれません
フォード プーマの内装はどのような感じですか?
オーストラリアではもう販売されていないプーマとフィエスタとの関連性を隠すことはできません。 結局のところ、本質的には同じ車なのです。
ただし、プーマのドライビング ポジションはフィエスタよりも高く、プーマ FWD のシートは、廃止されたフィエスタ ST の強化されたバケットよりもフラットなユニットです。
サンルーフを備えた上位モデルとは異なり、ベースのプーマには背の高いドライバーでも十分な頭上空間があります。 手動で調整できるフロントシートはあらゆる体型に対応できる十分な範囲を備えており、ステアリングホイール自体も高品質です。
ドアのグラブハンドルはプーマの質素な起源の証拠ですが、ラバーリングのダイヤルで証明されるように、タッチポイントには真の考えが込められています。 これは本質的には経済的な車ですが、最高級のST-Line Vのような4万ドルの車ではなく、3万ドルの車であることを考えると、その方が飲み込みやすいでしょう。
他にも人間工学上の特徴がいくつかあります。 手動ハンドブレーキはトランスミッション トンネル上の収納スペースの 1 つを覆い隠しており、トンネル自体も非常に狭いため、肩幅の広いドライバーと乗客はお互いが重なって座っているように感じることになります。
フォードは、傾向としてテクノロジーの基本を整理しているが、8.0インチの画面は2023年には少し小さく見える。
Sync 3 は世界で最も派手なインフォテインメント システムではありませんが、最も使いやすいシステムの 1 つです。 すべてが簡単に手の届くところにあり、その応答は最も熱心なスマートフォン ユーザーでも自然に感じるほど鮮明です。
Apple CarPlay はディスプレイ上で見栄えがよく、ハンドルを握っている間、ドロップアウトしたりよろめいたりすることはありませんでした。 追加点は、画面を簡単にオフにできるようにしたフォードに与えられます。ディスプレイの下にハードボタンがあり、これは珍しいほど賢いものです。
ただし、ライバルはワイヤレス CarPlay に移行し始めており、これはプーマのアップデートで期待したいことです。
ベースモデルには、ハイエンドのプーマにある派手なデジタルダイヤルはなく、デジタルスピードメーターを備えた基本的なトリップコンピューターの横にあるシンプルなアナログダイヤルに落ち着いています。
後部座席は、前部の豪華な居住空間に比べて、少し後回しに感じられます。 背の高いドライバーの後ろの足元スペースは笑えるほど悪く、またオプションのパノラミックサンルーフのおかげで、子供以外の人にとって頭上スペースは問題になるだろう。
後部の通気口や折り畳み式のアームレストがなく、ドアトリムにパッドがほとんどないという事実を考えると、プーマの後部空間は小さな子供や本当に嫌いな大人のために予約するのが最適であることは明らかです。
トランクスペースは驚くほど良いです。 荷室は深くて広く、主張のある 376L 後部座席を所定の位置に設置した状態でのスペース、さらに 34L をプラスチック製の箱に入れ、仮の床の下、スペースセーバーのスペアの上に置きます。
海外で提供されているメガボックスほど容量はありませんが、それでもカーペット敷きのトランクフロアを汚すことなく、入浴者や汗をかいたトレーニングウェアを保管する場所を残しておきます。
フォード・オーストラリアが床下の収納スペースを深くするか、省スペースのスペアタイヤを追加するかの選択があったことを考えると、後者を選択したことはうれしく思います。 リアベンチを折りたたむとフリーになります 1170L 空間の。
ボンネットの下には何があるの？
オーストラリアのフォード プーマのすべてのバージョンは、 1.0リッターターボチャージャー付き3気筒ガソリンエンジン 生み出すのは 92kW 権力と 170Nm トルクの。
駆動力は7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して前輪に伝えられる。
公称燃費は、 100kmあたり5.3リットル 複合サイクルでは燃料タンクに 42L。 プーマは、より高価な無鉛プレミアム 95 RON を飲みます。
オーストラリア向けの電動バージョンが確認されていますが、まだ明らかにされていません。
フォード プーマはどのように運転するのですか?
コンパクト SUV は、高床式ショッピングカート、つまり運転に興味がない人のための車として扱われることがよくあります。 幸いなことに、誰もフォードに知らせなかった。
ピューマは、とてもシンプルで、公道の蜂蜜です。 まず、このエンジンは意志が強く魅力的で、キャビン内に暖かく響くサウンドをバックに、大量のトルクが発生します。
素早く目標を達成し、市街地の速度でぎっしりと積み上げられたギアを力強く引っ張り、1500rpmから4500rpmの間のスイートスポットから決して落ちることはありませんが、ドライバーがファイアウォールに足を溶接した場合でも、レッドラインまで楽しく回転します。
7 速デュアル クラッチ トランスミッションは最高のものの 1 つで、ほとんどの状況でトルク コンバーターと混同される可能性があります。 移動中のシフトは大騒ぎすることなく行われ、デュアル クラッチ ボックスを備えた小型エンジン車に時々発生する低速のジッターも発生しません。
ただし、ドライブとリバースの切り替えが遅くなる可能性があり、そのため、3 点ターンが実際に必要な速度よりもわずかに遅くなります。
意欲的なエンジンは、ほとんどのオーナーの要求を超える才能を備えた活発なシャシーに支えられています。 ダイレクトなステアリングと十分なフロントアクスルグリップにより、特大のホットハッチのようにコーナーに突っ込むことができ、外側のフロントタイヤに車が収まると素晴らしいバランス感覚が得られます。
確かに、フィエスタ ST ほど生き生きとした感触はありませんが、ライバルにはない調整が可能で楽しいです。 フォードさん、プーマSTをオーストラリアに持ってきてください。 普通車がこれだけ良いなら、まともなSTは完全に笑いものになるだろう。
一般道におけるプーマの才能は、洗練を犠牲にして得られたものではありません。 乗り心地はユーロタイプですが決してクラッシュすることはなく、ステアリングは十分に軽いのでバック駐車も簡単に行えます。
2021年に運転したST-Line Vと比較すると、17インチのアルミホイールのベースFWDは再びより柔軟になっています。
ドライバーの肩の上にはかなりの死角がありますが、手元にある一連のカメラ、センサー、運転支援装置がそれを補ってくれます。
エンジンは巡航中はスムーズかつ静かで、スムーズな舗装路ではロードノイズもよく抑えられています。 ただし、ヨーロッパのハッチバックやクロスオーバーではよくあることですが、粗いチップグラベルでは少しうるさい場合があります。
高速道路の改良点での唯一の欠点は、やや強引な車線中心システムで、直線では先を急ぐことができず、カーブになるとすぐに慌ててしまいます。 ありがたいことに、ステアリングホイールのボタンでオフにすることができます。
何が得られますか?
プーマ FWD のハイライト:
- 8.0インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム
- 有線 Apple CarPlay、Android Auto
- 衛星ナビゲーション
- DAB+デジタルラジオ
- 17インチアルミホイール
- オートLEDヘッドライト
- LEDデイタイムランニングライト
- フロントフォグとコーナリングライト
- LEDテールライト
- フォードパス コネクト
- 内蔵モデム
- FordPass アプリの互換性
- オンライン機能とサービス
- キーレススタート
- 環境照明
- センシコ社製人工本革巻きステアリングホイール
- ワイヤレス電話充電
- 6スピーカーサウンドシステム
- クルーズコントロール
- 雨感知ワイパー
- 自動温度制御
- タイヤ空気圧監視
- 布張り
フォード・プーマは安全ですか？
プーマには、 ANCAP の安全性評価は 5 つ星です 2019年に実施されたユーロNCAPテストに基づいています。
この小型 SUV は、大人の乗員保護性能で 94 パーセント、子供の乗員保護性能で 84 パーセント、交通弱者に対する保護性能で 77 パーセント、安全支援性能で 74 パーセントのスコアを獲得しました。
標準の安全機能には次のものが含まれます。
- AEBを含む歩行者、自転車検知
- 車線逸脱警報
- レーンキープアシスト
- 交通標識アシスト
- バックカメラ
- リアパーキングセンサー
- タイヤ空気圧監視
- 6つのエアバッグ
テスト済みの Park Pack ($990) には次のものが追加されます。
- フロント、サイドパーキングセンサー
- ストップ/ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール
- ブラインドスポットモニタリング
フォード プーマのランニングコストはいくらですか?
フォード・プーマは、 5年間、走行距離無制限の保証。
最初の 4 年間 / 60,000 km については、フォードは以下を上限とする定期メンテナンスを提供します。 $299 訪問ごとに。
整備は 12 か月ごと、または 15,000km ごとのどちらか早い方で行う必要があります。
CarExpert によるフォード プーマの見解
プーマは今でも小型 SUV のハンドルを握るのが最も楽しい車であり、2023 年においてもかなり確かな価値を示しています。
また、ベーストリムにはあまり必要ありません。 はい、タッチスクリーンは少し小さく見えますが、3気筒エンジンは鋭く、（オプションですが手頃な価格の）パーキングパックを備えたアクティブセーフティキットのフルスイートが装備されています。
はい、後部座席はきついですが、トランクは非常に使いやすいです – そして、より大きなものを求めているなら、フォードは今でもエスケープを提供しています。 念のため言っておきますが、2023年末にエスケープが消滅すると、ピューマ（そして今後登場する電動のいとこ）は再び大きな役割を果たさなければなりません。
世の中にはもっと派手な小型 SUV がありますが、プーマはその点で非常に優れています。
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詳細: フォード プーマのすべて