UberとLyftは2030年までに自社の配車サービスを電動化すると約束しているが、新たな ミシガン大学の研究 それは大きな違いはないと主張します。
現在の配車サービスをすべて EV に置き換えれば、排気管からの排出ガスは削減されますが、社会への全体的な利益は依然としてわずかであり、1 回の乗車あたり平均 3% にすぎません。この研究は 6 月 1 日に環境科学 & テクノロジー誌に掲載されました。 。
これは、研究結果を発表したミシガン大学のプレスリリースによると、「ウーバーやリフトのドライバーが急速充電ステーションに往復することによる交通渋滞、衝突リスク、騒音の増加」など、排出量以外にも配車サービスに関連する他の社会的コストが原因となっている。言った。
テスラの充電
これらの結果は、2019 年から 2022 年までにシカゴ地域から収集されたデータを使用した 100 万件を超える Uber と Lyft の旅行のモデル化に基づいています。モデルには、平日、週末、さまざまな季節に行われた旅行、および新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の期間中に行われた旅行が含まれていました。パンデミック、その直前、そしてワクチンの広範な展開後の時期。 研究者らによると、パンデミック前にはシカゴは1日平均約30万人の乗車があり、同国最大の配車市場の一つとなっていた。
研究者らは、全電気配車により生涯の温室効果ガス排出量は 40% ～ 45% 削減されると推定していますが、地域の大気汚染による健康への影響は、化石燃料発電所からの汚染濃度が高いため、乗車ごとに 6% ～ 11% 増加すると考えられます。電気自動車を充電するための電気。
充電器に行くだけでも問題が発生する可能性があります。 研究者らは、急速充電ステーションの数がガソリンスタンドよりも少ないため、ドライバーは長距離の移動を余儀なくされ、その結果、余分な運転が発生し、渋滞、衝突事故の危険性、騒音などの「交通関連の社会への悪影響」が2～3％増加すると指摘した。旅行ごとの%。
ハーツのテスラ
この調査は基本的に、配車サービスですでに問題になっている「デッドヘッドマイル」の別バージョンのように読めます。このデッドヘッドマイルでは、ドライバーは依然として旅行の開始地点と終了地点まで移動する必要があります。 また、これはカーネギーメロン大学の研究者らが2021年に発表した、ウーバーとリフトの利用が自分で運転する場合と比較して温室効果ガス排出量と交通渋滞の増加につながることを示唆した調査結果に基づいているようだ。
ただし、すべての研究が戦略に関して一致しているわけではありません。 カリフォルニア大学デービス校の調査では、配車に使用された EV は個人使用よりも二酸化炭素排出量のメリットが大きいことが判明しました。 これは、化石燃料を最も多く使用するドライバーを対象として、EV政策をいわゆる「ガソリンスーパーユーザー」にさらに適用する可能性があるという考えと一致するかもしれない。
ライバルのウーバーとリフトはともに2020年に全電気配車の計画を発表しており、目標達成までに両社に10年の猶予が与えられている。 ハーツは2021年にウーバードライバー向けにテスラモデル3のレンタル提供を開始し、フォードは今月、ウーバードライバー向けに柔軟なEVリースを発表した。