テスラはコメントの要請に応じなかった。
内部ダイナミクスと NVH (騒音、振動、ハーシュネス) レポートが漏洩しました。 ハンデルスブラット コンピューター支援設計 (CAD) シミュレーションを使用して作成された予測および内部ベンチマークに対して Cybertruck のアルファ バージョンのパフォーマンスを測定したテスト結果が含まれています。 要約すると、漏れがあり、騒音があり、ハンドリングとブレーキが不十分なプロトタイプ車両の写真が示されています。
自動車業界で40年以上の経験を持つ日産の元COOでアストンマーティン・ラゴンダのCEOであるアンディ・パーマー氏は、「これはアルファ段階の車両なので、目標からある程度離れていても不思議ではない」と語る。 パーマー氏は報告書の率直さに驚いていると語る。 「こんなものを書いたエンジニアたちにひどい仕打ちを与えることになるだろう。 普通はこんなこと書きませんよ。」
報告書によると、サイバートラックのアルファ版は手作業で封印する必要があったが、製品版の車両では「封印するための明確な道筋が分からない領域が多数ある」という。 これは、天候を防ぐだけでなく、車内の騒音の問題でもあります。 報告書のデータによると、アルファ版はエンジニアが設計に基づいて予測したよりもかなり騒音が大きく、テスターが車体に21箇所の潜在的な騒音漏れを特定したことが示されている。
テスラ車には、 歴史 の 漏れている、そして報告書は、サイバートラックの珍しいデザインが、それを適切に封印しようとするエンジニアの試みを複雑にした可能性があることを示唆しています。 「これまで、車体製造および塗装工場のプロセスでは、NVH 性能を最適化するために車体をシールするのに苦労していましたが、サイバートラックの設計には新たな課題が生じています」と報告書は述べています。
アルファ サイバートラックではハンドリングも懸念事項でした。 報告書は、「過度の中速の突然性とチョップ」、「ヘッドトスの高い加速」、「構造的な揺れ」など、多くの問題を指摘している。 同報告書によると、トラックは「低速操縦中に過度の横方向のジャーク」を経験し、ステアリングの改良と問題に対処する必要があると述べた。 ボディロール。 EV 掃射モード、車輪を回転させて車を横向きに「クラブウォーク」できるようにする機能は「基本的な機能のみ」でした。
ブレーキ性能はレポートの中で最も悪い分野の 1 つでした。 テスラのエンジニアは、スコア 7、つまり「まあまあ」を目指していました。 自動車技術会の評価尺度しかし、アルファ版では 4、つまり「悪い」評価しか得られませんでした。 報告書によると、2022年1月時点では、サイバートラックのブレーキペダル圧力パッドはまだ設計中だったため、アルファ車は「過剰なペダルトラベルと一貫性のない停止」、「摩擦ブレーキ中の過剰なピッチ」を経験し、旋回時のブレーキの問題も発生したという。パワーブレーキの不安定性として。
「ブレーキ性能は深刻なようです。 彼らがさらに前進していないことに驚いています」と報告書の内容を知ったパーマー氏は言う。 通常、エンジニアはボディや他のシステムよりも先に、ブレーキ システムを含むシャシーに最初に取り組みます。 「ですから、現段階でプロトタイプの部品しか完成していないのはかなり遅いのです。」