メルセデス・ベンツ、カリフォルニア州で初めて部分自動運転車の販売認可を取得

同局によると、メルセデス・ベンツは、自動運転システムを搭載した車両を一般向けに販売またはリースする認可をカリフォルニア州陸運局から得た初めての企業だという。

DMVは同社に自動運転車の許可を発行し、メルセデス・ベンツが高速道路走行機能「ドライブパイロット」を搭載した車両を公道で販売することを認可した。 Drive Pilot はレベル 3 システムとして説明されており、車がすべての運転を行いますが、人間のドライバーは即座に制御を引き継ぐために待機する必要があります。

Drive Pilot は、一定の条件下でドライバーがハンドルから手を放し、ペダルから足を離すことができるという点で、GM の Super Cruise、Ford の BlueCruise、Tesla の Autopilot などの「ハンズフリー」高速道路運転システムに似ています。 しかし、ドライバーが道路から目を離さないように要求されるレベル 2 システムとは異なり、メルセデスのレベル 3 システムにはさらにいくつかの許容範囲があります。

たとえば、ドライバーは常に車載カメラに顔を向けておく必要がありますが、頭を向けて乗客と話したり、車のインフォテインメント画面でゲームをしたりすることもできます。 (例えばテトリス。)

ただし、Drive Pilot は完全な自律システムではありません。 ドライバーは車内で仮眠したり、ハンドルを握る人がいない状態で後部座席に乗ったりすることはできません。 顔を隠そうとするとシステムが解除され、車載カメラへのアクセスがブロックされます。 メルセデスは、ドライブパイロットは「高速道路の適切なセクションおよび交通密度が高い場所」でのみ時速40マイルまでの速度で作動すると述べている。これは、ドライブパイロットがストップ＆ゴーの激しい渋滞でのみ利用可能であることを示唆しているようだ。

メルセデスのドライバーがDMVからの許可に定められた制限にどのように反応するかを見るのは興味深いことだろう。 代理店は次のように述べています。

この許可では、市街路や郡道、工事区域、大雨または濃霧中、冠水した道路上、および DRIVE PILOT のパフォーマンスに影響を与えると判断される気象条件下での操作は除外されます。 車両所有者は、メルセデス・ベンツが車両で DRIVE PILOT を作動させる前に、システムの機能とテクノロジーの作動と解除の方法を説明する必須のビデオを視聴する必要があります。

このシステムは、カメラとレーダーに加えて、ライダー センサーからのデータを利用して周囲環境の 3D モデルを構築し、マイクを利用して接近する緊急車両を検出します。

今年初め、メルセデスはネバダ州において、ドライブパイロットが同州の最小限のリスク要件を満たしていることを自己認証した。 しかし、今日の発表は、規制当局がこの技術を詳しく調査し、ゴーサインを出した初めてのことである。

確かに、レベル 3 システムにはリスクがないわけではありません。 WaymoやCruiseを含むほとんどの自動運転車事業者は、レベル3は危険すぎると考えており、レベル4技術のみに取り組むことを好むと述べている。 その理由は、車両が運転タスクのほとんどを実行しているにもかかわらず、ドライバーは常に注意を払う必要があるためです。

研究によると、ドライバーとシステムの間のハンドオフは ドライバーの自己満足の影響を受ける可能性がある、車両の制御を取り戻すまでに数秒の重大な犠牲を払う可能性があります。