カリフォルニアではテスラ モデル 3 がトヨタ カムリより安くなったが、それはオーストラリアのおかげかもしれない

の テスラ モデル 3 を上回る軌道に戻る可能性がある トヨタ カムリ 米国の新車販売競争では、カリフォルニアで人気の電池式モデルが最も売れているガソリン式セダンよりも安くなったことがきっかけとなった。

そしてそれはすべて、オーストラリアと米国の間で締結された最近の協定から生まれた多大なインセンティブのおかげである可能性があります。

通信社 ロイター 報告によると、カリフォルニア州のモデル3の購入希望者は連邦税と州税の還付金を最大1万5000ドル（AU2万2500ドル）まで受けられるようになり、これによりテスラの電池式セダンがトヨタ・カムリを約1000ドル下回る結果となった（ $AU1500)、路上費用を除きます。

カリフォルニア州では、税金還付を合わせたことにより、エントリーレベルのテスラ モデル 3 の開始価格が 40,240 ドル (60,430 オーストラリアドル) から 25,240 ドル (37,900 オーストラリアドル) に引き下げられました (いずれも走行費用と注文を除く)料金。

対照的に、昨年米国で最も売れた乗用車であるガソリンエンジンのトヨタ・カムリの価格は、最も安価な「LE」グレードで2万6,320ドル（3万9,520ドル）プラス路上費用がかかるのに対し、最も安価なハイブリッド バージョンは 26,665 米ドル (40,050 米ドル) から始まります。

カリフォルニア州のインセンティブ (単体で 7,500 米ドル/11,260 米ドル相当) がなければ、最も安い Tesla Model 3 は 32,740 米ドル (49,170 米ドル) に路上費用を加えた価格となり、エントリー価格より 6,420 米ドル (9,640 米ドル) 高くなります。 -レベルのガソリン専用トヨタ カムリ。

米国とカリフォルニア州の政府はそれぞれ新車購入者に対し、プラグインハイブリッド車（PHEV）、バッテリー式電気自動車、または燃料電池式電気自動車の購入に最大7500ドルを支給しているが、全国的な奨励金では自動車メーカーに対し電気自動車の製造を義務付けている。北米の車はリベートの対象となります。

2023年1月に発効したこの法律は、電気自動車用バッテリーの材料の少なくとも40パーセントを北米、または米国の貿易相手国から調達することも義務付けている。

2023年5月に、オーストラリアの鉱山関連企業が米国国内の供給者であるとみなされる協定が締結された。

一方、 ロイター 報告書は、テスラがリベートを請求するために中国製のCATLバッテリーの使用を中止した可能性があると主張しており、CATLバッテリーに使用されているリチウムの大部分がオーストラリアから調達されていた可能性もある。

電気自動車のバッテリーに使用される世界のリチウムの50パーセントはオーストラリアの鉱山事業から来ていると推定されており、そのほぼすべてが中国のバッテリーメーカーに割り当てられているとのことだ。 ニューヨークタイムズ。

バッテリーの材料は非公開の米国の貿易相手国から調達されているため、テスラ モデル 3 は最大 15,000 ドルの税金還付を受けることができます。

新たな税還付により、テスラ・モデル３は今年米国でトヨタ・カムリの販売台数を上回る勢いでスタートする可能性があるが、２０２３年までわずか５カ月の時点で現在、ガソリンセダンのほぼ半分を下回っている。

新車販売追跡調査によると 車のフィギュアテスラは、2023年1月から5月までに米国でモデル3が6万3001台販売されたと発表した。

同じ期間に、トヨタは米国のバイヤーに 122,036 台のカムリを販売しました。

しかし、2022 年に米国で販売されたテスラ モデル 3 の販売台数は 240,266 台で、トヨタ カムリに約 55,000 台の差を付けました。これは、2 つのモデルの販売台数が 95.6 パーセント増加（モデル 3）し、5.9 パーセント減少（カムリ）したためです。 2021年まで。

テスラの今年の販売減少は、年初に新しい要件が導入されて以来、電気自動車に対する全国的なインセンティブが欠如していることと、モデル3の今​​後のアップデートが原因と考えられている。

オーストラリアでは、テスラ モデル 3 が 2022 年にトヨタ カムリを上回り、10,877 台（9,538 台）を販売し、中型セダン部門におけるガソリンエンジンモデルの 28 年間の連勝記録にストップがかかりました。

北米および米国の貿易相手国から調達される電池材料に対する米国政府の最低要件は毎年10パーセントずつ増加し、最終的には2030年には100パーセントに達する予定であることは注目に値する。

このため、テスラなどの電気自動車メーカーは、奨励金の対象を維持するために国内に電池工場を建設することを承認するよう米国政府にロビー活動を行っている。

以前に報告されたように、2022年8月時点で世界中のすべてのリチウムイオン電気自動車バッテリーの約76パーセントが中国から供給されていました。

対照的に、米国は当時、世界の電気自動車用バッテリーのわずか 8% を占めていました。