流出したテスラ文書は、サイバートラックの開発にこれほど時間がかかる理由に新たな光を当てた

2019年11月にサイバートラックが発表されたとき、テスラのCEOイーロン・マスクは2021年後半に生産が開始されると予想していると述べたが、テスラの文書が流出した によって検査されました 有線 同社が2022年1月時点でのトラックの試作「アルファ」バージョンのブレーキ、ボディシーリング、サスペンションなどの基本要素の性能に依然として苦戦していたことを示唆している。

100万人以上の顧客 彼らは、2019年の悪名高いサイバートラックの発表以来、サイバートラックを予約するために100ドルの保証金を預けたと考えられており、その際、マスク氏は耐久性のデモンストレーションに失敗し、金属球で窓2枚を割った。 テスラのベストセラー車になる可能性は低いが、サイバートラックの最終的な発売は、2020年のモデルY以来新しい消費者向けモデルを出荷していない同社にとって、象徴的な勝利とみなされるだろう。

しかし、この文書は、同じリークから来たものであり、 ドイツの新聞 ハンデルスブラット、サイバートラックの開発は決してスムーズではなかったことを示唆しています。 2022年1月にテストされたトラックのプロトタイプバージョンには、たとえば「過剰なペダルトラベルと一貫性のない停止」、「摩擦ブレーキ中の過剰なピッチ」、および旋回中のブレーキの問題などのブレーキに関する問題があった。

車両の密閉も別の課題だったようですが、これは天候や騒音を車室内に遮断するための重要な要素です。 伝えられるところによると、文書には「封鎖への明確な道筋が見えていない領域が多数ある」と記載されている。 プロトタイプ車両はサスペンションにも問題を抱えており、報告書では一部の性能分野で「目標との大幅なギャップ」が指摘されているという。 有線。

Cyber​​truck の開発が困難であったという事実は、その開発を見守ってきた人にとっては驚くべきことではありません。 このトラックは信じられないほど二極化したデザインを採用しており、ワイパーなどの通常は単純な要素を中心に厳しい精査が行われるようになりました。 角張ったボディもステンレス鋼で作られています。 ニューヨーク・タイムズ ノート 自動車メーカーで通常使用される鋼よりも高価で重いため、「高価で、成形や溶接が難しい」。