GMとフォードの合意後、テスラは3年以内にスーパーチャージャーネットワークを2倍にしなければならない、そうしないとオーナーの反発を受ける危険がある
テスラが望めば スーパーチャージャー ネットワークの評判を維持するには、やるべきことがいくつかあります。
同社は最近、来年から充電器の大部分をフォードとGMに開放することに合意した。 この動きは、高価な設備投資を収益化し始めるテスラの収益強化を約束するものだが、充電スペースをめぐるさらなる競争とすぐに戦わなければならない既存および将来の所有者を動揺させるリスクもある。
現在、テスラのドライバーは、最も洗練されたハードウェアとテクノロジーを利用した米国最大かつ最もよく分散されたネットワークで充電できます。 米国におけるテスラの車両総規模を考慮すると、特定の充電ストールをめぐって競合する車はわずか約 80 台です。 この数値が低いということは、待ち時間が通常は最小限かまったくないことを意味します。 （もちろん、交通量の多い場所での休日や週末は例外です。）テスラの車両と充電器の比率は、競合他社を合わせたものの 2 倍以上です。
しかし、フォードとGMの契約は、テスラがこれまでに設置した1万9,210台のうち、1万2,000台以上のスーパーチャージャーブースを開設することで、これらの数字に疑問を投げかけている。 GMとフォードは現在、それぞれ約12万台と9万台という大量のEVを走行させており、北米での生産を大幅に増やす計画を持っている。
テスラ所有者は来年、痛みを感じ始めるだろう。 GMとフォードの生産目標を考慮すると、両自動車メーカーは今年さらに25万台近く、来年はさらに55万台近くのEVを走行させる可能性が高い。 2025 年までに、合計で年間 150 万台の EV が販売される可能性があります。 そうすれば、2025年までに両社のEV保有台数は合わせて250万台から300万台になるだろう。