ダッジは現行型を引退する 新しい電動充電器デイトナ SRT に備えてマッスルカーのラインナップが強化されましたが、それはマッスルカーが静かに消え去ることを意味するものではありません。 ダッジは栄光を輝かせて出発することを決意し、それぞれ独自のセンスと個性を備えた 7 つの「ラスト コール」スペシャル エディションをリリースしました。 もちろん、それらはすべて、人が求めるであろう、鳴り響く V8 パフォーマンス アクションを提供します。
シェイクダウンとは何ですか?
2023 ダッジ チャレンジャー シェイクダウン — その正式名称は チャレンジャー シェイクダウン R/T スキャット パック — ラストコールの最初の車両です。 名前が示すように、シェイクダウンの名前はオリジナルへの敬意を表しています。 1971 ダッジ シェイクダウン チャレンジャー このコンセプトは、ラスベガスで開催された 2016 年特殊機器市場協会 (SEMA) ショーで発表されました。 特別なラスト コール バージョンの生産は 1,000 台に限定され、2 つの異なるバリエーションに分割されます。500 台のシェイクダウンはデストロイヤー グレーで仕上げられたダッジ チャレンジャー スキャット パックとなり、残りの 500 台のシェイクダウンはピッチ ブラックで仕上げられたダッジ チャレンジャー スキャット パック ワイドボディとなります。 、それがここにあるものです。 価格は65,185ドルから。
外観
シェイクダウンは物理的に他のチャレンジャーと同じですが、シェイクダウン ストライプ、フロント フェンダーの赤い 392 デカール、リア スポイラーのシェイクダウン ステッカーが追加されています。 ダッジはまた、色彩豊かなテーマに合わせて黒または赤の色合いのシェイクダウンを工場出荷時のオプションで装備しました。 フードピン、ホイール、チャレンジャーバッジ、R/Tバッジはすべてブラックで仕上げられており、フロント14.2インチ、リア13.8インチの大型ローターを撫でる赤い6ピストンのブレンボ製ブレーキキャリパーがその効果を引き立てています。 チャレンジャーは、全長 16.5 フィート、ワイドボディ フェンダー (約 3 インチ追加) を装備した全幅約 6 1/2 フィートで、私たちのテスト車は路上にある数台の 4 ドアよりも著しく大きくなります。 サイズとカラーパレットの組み合わせにより、道路上で他のモパーより目立つこと間違いなしのアグレッシブな外観が生まれます。
インテリア
シェイクダウンの車内には、カーボン/スエード インテリア パッケージ、サブウーファー付きの Harmon-Kardon サウンド システム、快適なバケット シート、ドライバー重視のダッシュボード、そして後部のバッジを除けば唯一のシェイクダウン バッジを備えた充実したインテリアが見つかります。ネタバレ。 バケット シートは優れたサポートを備えており (サイド ボルスタリングは特筆に値します)、活発なドライブやサーキット走行中に体を所定の位置に保ちます。 運転席に着くと、フロントガラスの外の景色が、長くて広いボンネットの真ん中にあるシェイカーによって満たされます。 実際、助手席側のボンネットピンは座席からは見えません。これは、ほぼ 500 馬力のマッスルカーに座っているという心の満足感ではないにしても、車の大きさを思い出させます。 それは最良の部分ですらない。シェイクダウンはスキャット パック チャレンジャーであるため、タッチ スクリーン用の付属のパフォーマンス ページ アプリを使用すると、ライン ロック、ローンチ コントロール、タイマー、追加のゲージ、パフォーマンスとともに車両の運転特性をカスタマイズするオプションが提供されるためです。読み上げ。
ドライブトレイン
シェイクダウンのパワーは、定格 485 馬力、475 ポンドフィートの Scat Pack 392ci Hemi V8 から供給されます。 私たちの特別な車には、TorqueFlite 8 速オートマチック トランスミッションでのみ利用できる燃料節約気筒休止機能であるマルチ ディスプレースメント システム (MDS) が装備されていました。 マニュアルに興味のある方には、標準の TREMEC 6 速マニュアルが提供されます。 シェイクダウンの体重は約4,300ポンドで明らかにウェルター級ではないが、それでも0-60秒間のスプリントは4.3秒、最高速度は時速174マイルで、隣人を驚かせるには十分すぎる速度だ。 パフォーマンスとは関係ありませんが、エンジン ベイに、あなたの車が実際にラスト コール ダッジであることを示す銘板があります。ただし、銘板は取り外し可能なプラスチック パネルに取り付けられています。何もないよりはマシだと思います。
経済
パフォーマンス重視の車の購入者にとってはあまり考慮されないトピックですが、シェイクダウンの燃費については話す価値があります。 EPA は、オートマチック トランスミッションを搭載したスキャット パック チャレンジャーを、都市部 15 か所、高速道路 24 か所、合計 18 か所で評価しています。 フェニックス大都市圏を「元気に」運転しながら、平均 17 mpg 以上を達成することができ、足の軽い人には改善の余地がたくさんありました。 これ自体は目立った数字ではありませんが、排気量とパワーを考慮すると印象的です。
ドライブ
空いている駐車場で楽しめる車のキーをくれるとしたら、私はダッジの SRT パフォーマンス車を選ぶでしょう。シェイクダウンも例外ではありません。 このような車に求められる騒音、スピード、感情、煙のすべてを提供します。 ステアリングは正確で、ホイールを軽く握りながら抵抗を好みに合わせて調整できることがわかりました。 幅広のタイヤのおかげでハンドリングは安定していますが、スロットルを入れるのが早すぎたり、強すぎたりすると、力が足りなくなると横向き（または後ろ向き）になることがあります。 より一般的な状況では、シェイクダウンは快適で、スムーズに走行し、V8 アリアを送りながら風切り音を隠します。 それはまさに、愚かな楽しみと母親があなたに「やってはいけない」と言ったすべてのことを体現したものです（ただし、手のひらから毛が生えることはありません）。
結論
ダッジが次世代に移行する中、同社が選択したラスト コール車両は、すでに興味深い車両の中でも引き続き興味深いものとなっています。 ただし、デーモン 170 を除いて、ダッジの伝統を特別にテーマにしたすべてのモデルは、既存のモデルと同じパフォーマンスを提供します。 これらの特別な Last Call 車両はフル装備で提供されるため、安くはありませんが、ユニークな後期モデルのコレクター アイテムが必要な場合は、検討する価値があります。 いつものように、興味があるなら、地元のダッジディーラーに足を運んで、これらの車を自分で体験してください。