トヨタにはあった ル・マン24時間レース ポルシェが現場を去って以来、ここ数年は事実上ロック状態にある。 ポルシェはもちろん、プジョー、フェラーリ、キャデラックと同様に、今や最高レベルの世界耐久レースに戻りました。 トヨタが競争に汗を流して救済するのではないかと心配していても、心配する必要はありません。 それ 実際に持っています 別の計画。 私同社は、水素燃焼を動力とするプロトタイプを開発して、10 年代後半にすべてを勝ち取りたいと考えています。
この発表は、100回目の走行となる今週末のル・マン24時間レースに向けて行われたもので、トヨタ勢は3位と5位からスタートし、ポルシェ963が1台、グリッドトップの2台のフェラーリが先頭を走ることになる。 トヨタは、この水素ハイパーカーがどのようなものになるかを示す GR H2 と呼ばれるコンセプトを発表しました。 言っても安全です。 2年前にスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスがグラムに投稿した即席モックアップ。
GR H2はただ見せるためのものではありません。 Gazoo Racing の上層部は、ル・マンを監督する西部自動車クラブ (ACO) がハイドログを廃止したら、と本気で信じているようだ。enクラス計画は2026年に発効する予定で、将来のバージョンのGR H2が総合優勝を争う可能性がある。 これは、トヨタの経営陣が非常に熱心に考えていることだろう。 水素を手放すことはできない。 礼儀 Motorsport.com:
「テクノロジーの推進によってすべてが可能になります。」 [technical director of Toyota Gazoo Racing Europe Pascal] バセロンはmotorsport.comに語った。
「技術レベルが許可されていれば障害はなく、実現可能なはずです。
「ほとんどの場合、レーシングカーの性能レベルはレギュレーションによって決まります。」
バセロン氏のコメントは、ACO会長ピエール・フィヨン氏が先月富士で開催されたル・マン24時間レースとWECでの新しい水素クラスの計画を固めた後に発表された。
彼は富士24時間レースに先駆けて2018年から計画されてきたクラスについていくつかの重要な発表を行った。このクラスではトヨタが水素を動力とするカローラH2コンセプトの最新バージョンで競い合った。
その中には、当初構想されていた燃料電池だけでなく、水素を動力とする内燃エンジン車にもこのカテゴリーを開放することが含まれており、同時に同氏は、2030年までにハイパーカークラスのすべての車が水素で走行することを期待しているとも述べた。
バセロン氏は、レース用途では水素燃料電池を使用するより燃焼の方が理にかなっていると述べた。
「このテクノロジーは軽量でシンプルで、レース用途に少し適しています」と彼は説明しました。
ACOは、20年代の終わりまでに、直接燃焼または燃料電池を利用して、何らかの能力で水素を使用するすべてのプロトタイプを構想しているようだ。 今日までこのスポーツの主要なプレーヤーがガソリン代替を熱意を持って真剣に支持していないことを考えると、これはややおこがましいように思えます。 トヨタのほかに、BMWは2024年からル・マンに参戦する予定だ。 M ハイブリッド V8、 と BMWも同様に水素に投資している。 ヒュンダイもそうだった 長い間噂されていた トップクラスに加わるために、独自の水素燃料電池自動車を提供しています。 ネクソ。
今私たちにできることは、辛抱強く待って、潜在的な水素燃焼カテゴリーがどのように形づくられるかを見守ることだけです。 もし誰かがこれをうまく機能させようとするなら、それはトヨタだろうと思うでしょう。 燃料電池EV「MIRAI」約2,100台を販売 昨年、カリフォルニア州には国内55か所の水素給油所のうち54か所の水素ステーションがある。 それは 献身。