クーペ SUV がこれから来るものの形です…しかしセダンも戻ってきています

巨大なSUVは絶滅の危機に瀕しています。

クーペとクロスオーバーは未来であり、大きな箱状のバックエンドはより優れた空気力学と効率の向上を追求するために収容されています。

電話をかけてきたのは、VE ホールデン コモドールで一躍名声を博し、現在はゼネラル モーターズのデザイン界全体を率いるオーストラリア人移植者のマイク シムコーです。

「私たちは皆、より効率的な車両を追い求めています。 誰もがSUVが箱のように見えることを望んでいるわけではありません」とシムコー氏は語った。 カーエキスパート。

「物事のスタイルは変わりつつあります。 デザイナーがホイールを隅まで押し出した、低くて曲線的なデザインを望むのには理由があります。

「前を見ると、車高の低い車両が増えています。 それらはクロスオーバーと呼ばれます。 事実上、セダンの代替品になりつつあります。」

2009 年当時、BMW X6 は、BMW ショールームで新しいものを探していた古い購入者を引き留めるために、ドイツのブランドが箱型の X5 の後部に傾斜したテールを付けたクーペ クロスオーバーのパイオニアでした。

他の多くのブランドが SUV クーペの分野に参入し、その過程でクロスオーバーを生み出しており、最新デザインの中にはビュイック エンビスタ、テスラ モデル Y、日産 アリアなどがあります。

「たとえば、Tesla Y に見られるプロファイルは、すべて空力効率に関するものです。 それは、車の後部に大きな箱を搭載するという概念に影響を与えます」とシムコー氏は語った。

「ここ（米国）では、後ろに大きなテレビボックスを設置するという措置が以前はありましたが、それはもう機能しません。 あなたは顧客を調査して、ストレージ容量などの基本的なものと通信範囲を犠牲にするかどうかを確認します。 それが今問われている種の質問です。」

シムコー氏は、クロスオーバーへの移行は内燃機関のSUVから始まったが、電気自動車によって急速に加速すると述べた。

「物事のスタイルは変化していますが、単に電動化のせいで変化しているわけではありません。 内燃機関の車両ではそれが起こっています。 しかし、まだその効果が十分に発揮されていないように思います。

「物事のスタイルは変わりつつあります。 より空気力学的な形状を備えた、よりソフトに見える車が登場しています。 バッテリー寿命と航続距離を追求する場合、効率は非常に重要です。 エアロはとても大事です。 ICE (内燃機関) 車両よりもはるかに優れています。

「車両の効率の約 40 ～ 60 パーセントは空気力学によってもたらされると考えてください。 効果を得るために時速100kmを走る必要はありません。 比較的低速では抗力が影響します。」

シムコーは語った カーエキスパート デトロイトの GM デザイン スタジオはかつてないほど忙しくなり、最近拡張されたモデリングとプロトタイプの開発スペースが拡大されました。

「それは怪物だ。 設置面積が大きくなり、ミリングとモデリングの能力が向上します。 それは主にスペースと、より快適な作業環境に関するものです。

「私たちはかつてないほど忙しくなりました。 場合によっては、2倍の作業量を行うことになります。 ブランドをEVで満たし始めると、まったく新しい車両を開発することになります。 たとえば、キャデラックは急速に完全な電気ブランドになろうとしています。

「ICE から EV への移行により、スタジオの仕事が明らかに増えているので、これは良いことです。 建築、車両、ブランドを移動させているのです。

「それは世界中で起こっています。 そしてそれは中国でも急速に起こっている。 そこで起こっていることは大きな巨大なものだ。」

開発中の将来モデルの多くはGMの電動化推進の一環であり、シムコー氏はEVの基本プラットフォーム（多くの場合バッテリー「スケートボード」とその上にボディを搭載）が新たなチャンスをもたらしていると述べた。

「デザイナーにとっては選択肢が増えました。 簡単なことではありませんが、何か違うことをするチャンスは増えています」と彼は語った。

「フロントにモーターがあることに縛られることはありません。 バッテリーの99パーセントは床の下と座席の間にあります。 EV パッケージングが行うことは、通常、スケートボードの上に物を再配置できるようにすることです。

「つまり、インテリア全体がより効率的になっていることがわかります。 同じセグメントの車両の場合、バッテリー電気自動車の方がより多くのスペースを確保できる可能性があります。

「スペースを最大限に活用したい場合は、BEV を使用すれば同じ設置面積でより効率的に行うことができます。 バッテリーは車輪をコーナーに押し付け、より大きな車輪に余分な重量を運ぶことができるため、設計者にとって素晴らしいことをしてくれました。」

シムコー氏はクロスオーバーへの移行に熱心だが、優れたデザインの重要性も強調した。

「ただ違うことをするために、意図的に奇妙なことをするのは愚かなことだ。 違いのための違いは、それがうまく行われ、価値をもたらす場合にのみ価値があります。

「これが新エネルギー車であることを人々に見てもらいたいが、初期のハイブリッド車のようにそれを叫びたくないでしょう。

「顧客は、家の前に駐車して誇りを感じられるものを望んでいます。 人々が指を指して笑うようなものを持ちたい人はいません。」

新しいデザインの方向性を強調し、誇りに思う GM 車両を選ぶよう求められたシムコー氏は、躊躇しませんでした。

「私は Celestiq をとても誇りに思っています。 それはキャデラック自身が何を信じているかを示すものです。

「これは電気自動車で、従来とは異なるプロポーションを持ち、美しくデザインされた自動車だと思います。

「これは伝統的なプロポーションだけでなく、効率性とグラフィックスも見事に融合したものです。 これは新しい方法で作られたキャデラックのフロントエンドであり、現在車のフロントに搭載する必要があるすべてのセンサーとテクノロジーを隠す方法です。」

それでも、SUV からクーペ クロスオーバーへの移行にもかかわらず、シムコーは、フィッシャーマンズ ベンドのホールデン デザインのコモドール時代に遡る、あるデザイン トレンドを強調したいという誘惑に抵抗できません。

「セダンはまだ存在しており、この空間を監視しています」とシムコー氏は語った。 カーエキスパート。

「セダンが戻ってきます、すごいですね。 人々は今でもセダンを好み、これまで以上にセダンをより高級でスポーティなものとして見ています。」