フォード マスタング GT3 はダークホース由来の工場生産のレースカーです


  • GT3 バージョンは、2024 フォード マスタング ダークホースをベースにした工場生産のレースカーです。
  • マスタング GT3 は、レース用に調整された 5.4 リッター V-8 エンジンとユニークなサスペンションに加え、カーボンファイバー製のボディパネルと巨大なリアウイングなどの極端なエアロビットを備えています。
  • フォードによると、GT3仕様のスタンは来年から世界中で戦い始め、2024年の世界耐久選手権とル・マン24時間レースにエントリーする予定だという。

フォード マスタング GT3 は、V 8 エンジンを搭載した新しいダークホース モデルが、ひどいストリートカーから本格的なレースカーに変身したときに起こります。 今年の歴史的なル・マン24時間レースの前夜に本日デビューし、フォードはマスタングを世界のFIA GT3カテゴリーに正式にエントリーすると発表した。

レースの準備完了

来年の今頃、工場でサポートされたマスタング GT3 がル・マン 24 時間レースに出場します。 しかし、それは2024年初めに始まる他のレースシリーズに参戦してからのことだ。その中には世界耐久選手権やIMSAのGTDプロクラスも含まれる。 前者のシリーズには、フォードの最初の顧客チームであるドイツのプロトン・コンペティションによる2つのエントリーが見られる。 後者には、マルチマティック・モータースポーツが管理するフォード・パフォーマンスのファクトリーチームからの2台のエントリーがフィーチャーされ、デイトナで開催される2024年のロレックス24で開幕する。

フォード マスタング GT3 レースカーの運転

フォードのパフォーマンス

フォード パフォーマンスは、長年のパートナー数社から GT3 マスタングの開発を支援されました。 マルチマチックはレースカーの製造とサポートを支援し、Mスポーツはエンジンを製造します。このエンジンは、マスタング・ザ・ダークホースで500馬力を発生する新しい5.0リッター・コヨーテ・エンジンをベースにしたレース用に調整された5.4リッターV8エンジンです。 GT3 バリアントのその他のアップグレードには、リアに取り付けられたトランスアクスルと、不等長のダブルウィッシュボーン セットアップを使用した独自のサスペンションが含まれます。

ポニーを見せる

モータースポーツ界のトップデザイナーに数えられるトロイ・リー氏による派手なカラーリングをまとったGT3仕様のスタングには、フォード・パフォーマンスの斬新なロゴもあしらわれている。 簡素化されたデザインは、FP のあらゆるレーシング作品、広告などに使用されることになります。

フォード マスタング GT3 レースカー リア

フォードのパフォーマンス

そのカラフルなラッパーの下には、カーボンファイバーのボディパネルがたくさんあります。 GT3 バリアントをマスタング以外のものと間違えることはありませんが、その外観は大幅に変更されています。 4 つのフェンダーがすべて膨らみ、幅が大幅に広がります。 通気性と冷却性を向上させるための無数のカットアウトもあります。

その顔は、フロントエアインテーク下部を囲む露出したカーボンファイバーにより、積極的に脅威を与えています。 上記は、夜間レース中や視界が悪い状況でトラックをより良く照らすためのフォグランプのセットです。 後ろには、デッキリッドではなく、傾斜したルーフラインから生えている巨大なスワンネック翼があります。 突き出たリアディフューザーも手足の 1 ~ 2 つを切断する可能性があるように見えます。

フォード マスタング GT3 レースカーのインテリア

フォードのパフォーマンス

マスタング GT3 の内部は、公道走行可能なモデルとまったく似ていません。ドア ハンドルは見慣れたものです。 それ以外の場合は、最大限の軽量化のために無駄を省き、剛性と安全性を向上させるためにロールケージが取り付けられています。また、ステアリングホイールに面した単一のレカロレーシングシートには、フォルクスワーゲンの電気自動車の全ラインナップよりも多くのボタンとスイッチが付いているように見えます。

エリック・スタッフォードの顔写真

上級編集者

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は歩けるようになる前から始まり、それがニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火をつけました。 車とドライバー 2016年以来。子供の頃の彼の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持って億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに基本的にお金を費やした数年間が、ついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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