フレーゼー氏は、「車が勝手に売れるようになった」新型コロナウイルス感染症後の環境により、販売店に「多くの悪い習慣」が生じたと述べた。
「アフターセールス、納車、車両の機能やメリットの検討など、多くのステップが省略されていました」と彼は語った。 「販売店におけるEVの再トレーニングと変革という点では、これは我々の業界にとって大きな課題だ。率直に言って、我々側に存在する知識、経験、トレーニングが不足しているからだ。これが我々に必要なことの1つである」 OEM に頼ること、それがトレーニングです。」
タマロフのベテラン営業担当者は多くの顧客を抱えているかもしれないが、デジタルでの顧客とのコミュニケーションに適応できなかったと同氏は語った。 これに応えて、タマロフは 5 月に、インターネットや電話での見込み顧客に対応するために、新設の 12 席のビジネス開発センターを立ち上げました。
別のパネリストで、自動車メーカーのデジタル小売の立ち上げに貢献したフォードダイレクトの元最高経営責任者（CEO）マット・ヴァンダイク氏は、「ディーラーは市場で何が起こっているかを把握し、デジタル店頭やウェブサイトを調整することで、何が起こっているかをコントロールする機会がある」と述べた。 」
オンライントラフィックを最適化するには、ディーラーのウェブサイトに適切な言葉を掲載することが不可欠であると同氏は付け加えた。
「なぜなら、非常に多くのブランドが実際には在庫がいっぱいあるのに、ウェブサイトにアクセスすると、『在庫状況を確認して』、この車がまだ見つかるかどうかを検索するなどの項目が表示されますが、顧客は賢いので、彼らはそうしません。」 90日分の供給があるかどうかは分からないが、特定のモデルがたくさんあることはわかっている」と現在、ミシガン州バーミンガムのデジタルマーケティング会社Shift Digitalの社長を務めるヴァンダイク氏は語った。