SUKE高速道路フェーズ2が来週開通 – ケサス/スリ・ペタリン/ブキット・ジャリルからチェラス・カジャンまで。 私たちはそれを試してみました！

SUKE スリ ペタリン インターチェンジ – クリックして拡大

それは公式です。 私たちはメディア向けプレビューを完了したところですが、スンガイベシ-ウルケラン間高架高速道路（SUKE）のフェーズ2が来週正式に開始されることをお伝えできます。 フェーズ2は、スリ・ペタリンとブキット・ジャリル（入口はエンダ・パレードのあるケサス・ハイウェイ沿いにある）とプラザ・フェニックス近くのチェラス・カジャン・インターチェンジを結ぶ。 これでMRR2の代替案が完成しました。 99.5% 完了しましたが、それについては後ほど説明します。

SUKE の第 1 段階は、2022 年 9 月に開通しました。第 1 段階は、特徴的な大ループのチェラス – カジャン インターチェンジからブキット アンタラバンサまでの 16.6 km の区間でした。

前述したように、全長 7.8 km のフェーズ 2 はスリ ペタリン (ケサスから直接、またはエンダ パレードの隣のスリップ ロード) から始まり、それがスリ ペタリン インターチェンジです。ケサスのほかに、SUKE はここでクアラルンプール – スレンバン ハイウェイとも接続しています。 次のインターチェンジは目と鼻の先にあります。スンガイ ベシ インターチェンジは旧市街の MRT プトラジャヤ線駅のすぐ隣にあり、SUKE とベスラヤ高速道路を接続しています。

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その後、上昇した SUKE は MRR2 をミラーリングしてバンダル タシク スラタンまで進み、左側の TBS バス ハブを通過します。 TBS の直後、SUKE は右に進路を変えてアラム ダマイへの丘を登ります。 ここから、ダブルデッキ レイアウトが始まります。チェラス カジャン (KL) に向かう交通は上のデッキにあります。 スリ ペタリンに向かう人は下のデッキになります。

私たちは以前からSUKEの建設の複雑さを見てきました – チェラス・カジャンインターチェンジの螺旋状ランプが注目を集めていますが、完全に高架化された都市高速道路は密集したエリアや既存の幹線道路を貫いているため、物事は簡単ではありません – そしてフェーズ2のハイライトこの「二階建て」のアラム・ダマイストレッチは非常に印象的です。

アラム・ダマイといえば、ここに料金所があり、SUKEの場合は合計3回の料金かかります。 各デッキには独自の料金所があります。 SUKE の本線はフェーズ 2 の開通により完全に完成しましたが、アラム ダマイ インターチェンジはまだ建設中で、プロリンタスは 2023 年の第 3 四半期、具体的には 8 月に完成すると述べています。このインターチェンジまであと 20% あります。」と言いました。

SUKE アラムダマイ料金所 – クリックして拡大

アラム ダマイ料金所は SUKE のコントロール センターがある場所で、非常に高い建物 (高速道路のコントロール センター基準) の 1 階には飲食店もあり、そのうちの 1 つはドライブスルーです。 ここからは、既存のチェラス カジャン インターチェンジとその特徴的ならせん状のランプまではすぐの距離にあります。詳細については、ここで読むことができます。

SUKE には全長 24.4 km (すべてのインターチェンジを含めると 57.7 km) に沿って合計 14 のインターチェンジがあり、これらはスリ ペタリン、スンガイ ベシ、アラム ダマイ、チェラス カジャン、チェラス ハルタマス、ブキ テラタイ、タシク タンバハンです。 、ペルマイ、コーサス、ペカンアンパン、アンパンポイント、ウルケラン、ヒルビュー、ブキットアンタラバンサ。

MRR2 代替道路は、上記環状道路、ケサス (スリ ペタリン)、クアラルンプール – スレンバン高速道路、スンガイ ベシ高速道路 (ベスラヤ)、グランド サーガ、アンパン – クアラルンプール高架道路 (AKLEH)、およびドゥタ – ウル ケラン高速道路 (公爵）。 将来的にはイースト クラン バレー高速道路 (EKVE) も接続される予定です。

プロリンタス グループ CEO ダトゥク モハマド アズラン アブドラ氏によると、SUKE はクアラルンプール東部の効果的な交通分散ソリューションで、ピーク時の MRR2 の交通量を 30%、アンパン通りで 36%、ロークユー通りで 12% 軽減すると予測されています。時間。 これら 3 つの道路は渋滞で有名ですが、予測が正確であれば、全員が恩恵を受けます。

DASH、AKLEH、ガスリー、LKSA、カジャン シルク ハイウェイの利権者でもあるプロリンタスは、端から端までの推定移動時間は SUKE を利用した場合 25 分であるのに対し、既存のルートを経由した場合は 75 分であると述べています。 MRR2。 これはなんと 50 分の差です。たとえ 30 分だとしても、1 日あたりかなりの時間が節約されます。

しかし、もちろん、すべての良いものには代償が伴います。 モフド・アズラン氏は、重大な発表は来週の立ち上げを司る工務大臣に任せると述べたが、アラム・ダマイの料金料金は第1段階のブキ・テラタイとアンパンの料金で請求されるRM2.30を上回らないことを示唆した。 私たちは同じであると予想しています。つまり、端から端までの合計ダメージは RM6.90 になります。 コストを重視する人には向かないかもしれませんが、毎日使用しない場合でも、代替品を用意しておくことは常に良いことです。

無料お試し期間はありますか? すべては来週の発表会で明らかになります。 地図、プロリンタスが提供したフェーズ 2 の写真、およびドローンショットを含むフェーズ 1 のギャラリーをチェックしてください。 スリ・ペタリン氏、ブキット・ジャリル氏、チェラス/アラム・ダマイ氏の皆さん、どう思いますか？

ギャラリー：SUKEハイウェイフェーズ2

ギャラリー：SUKEハイウェイフェーズ1

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