EVのリースは税額控除を受ける可能性がある回避策です

4 月 18 日の時点で、電気自動車の購入に対する連邦税額控除の構造全体が決定的に変わりました。 2,500 ドルから 7,500 ドルのクレジットの対象となる EV の数は、数十のモデルからわずかに減少しました。 18 台の車両 (今週現在)。

しかし、大きな抜け穴があります。EV をリースする場合、対象となる車両のリストを削減した新しい規定は適用されません。 ほとんどのアメリカ人は車をリースしたことがないが、希望するEVの価格から3,750ドルか7,500ドル割引されるという見通しを聞けば、リースに抵抗のある買い物客は数字を計算してその差額がどのくらいになるかを確認するようになるかもしれない。

数十人からわずか18人まで

昨年8月にジョー・バイデン大統領がインフレ抑制法に署名した後、インセンティブ構造が変化した。 この法案の可決に重要な票を投じたジョー・マンチン上院議員は、連邦税の優遇措置を米国経済を支え、国内のバッテリー鉱物およびセル製造産業を活性化するEVのみに限定するよう強く推し進めた。 その目標は、米国のEVメーカーが、あらゆる種類の電池セルの鉱物の世界的に最も豊富な供給源である中国に依存せず、中国に対して脆弱にならないようにすることであった。

実際、マンチン氏が作成した IRA の規定は、資格を得るには EV が米国、カナダ、またはメキシコで製造されなければならないことを意味していました。 さらに厳しいのは、同社のバッテリーセルには、特に中国を含まない「友好国」の特定のリストから供給された鉱物を使用する必要があったことだ。 最終的に、これらのセルとバッテリーパックは米国で製造する必要がありました。

その結果、連邦政府の購入クレジットを受ける資格があるのは、市場に出ているごく少数の EV だけです。 昨年連邦政府からのクレジットを受け取った多くの EV は、今年は受け取れませんが、州、地方、企業の個別の奨励金が引き続き適用される可能性があります。

EPA の Fueleconomy.gov Web サイト 対象となる車両をリストします （4月18日以降に就航した車両のボタンをクリックすると一覧が表示されます）。 6月5日の時点で、18種類の異なるEVが対象となったが、これは今年販売される数十種類のバッテリー電気モデルやプラグインハイブリッドモデルのうちの少数にすぎない。 対象となる車両は、メーカー希望小売価格が乗用車の場合は 55,000 ドル未満、小型トラックの場合は 80,000 ドル未満である必要があることに注意してください。これには、ほとんどのクロスオーバー、SUV、ピックアップ トラックが含まれます。

リースされた起亜自動車の EV は「商用車」ですか?

米国財務省は12月、インフレ抑制法に明記された新たな規則の解釈に関するガイダンスを発表した。 法律に基づき、議会は、中型および大型トラックに最もよく適用される定義である「商用」車両を国内コンテンツ規則から除外した。

しかし、財務省は、ディーラーが車両を購入し、ドライバーにリースする行為は、ドライバーやエンドユーザーが車両の所有権を取得しないため、商取引であると述べた。 代わりに、リースを保有するディーラーまたは金融会社が所有権を保持し、税額控除を受けられます。 したがって同省は、購入したEVではなく、リースされたEVを「商用」車両と定義した。

北米のバッテリーの内容と製造規則は商用車には特に適用されないため、 どれでも リースされたEVはクレジットの対象となる可能性があり、特に海外で製造されたEVが含まれます。 にもかかわらず マンチン上院議員のかなりの不幸、財務省報道官 AP通信に語った 声明では「財務省の解釈の余地はなかった」と述べた。

同氏は、「商用車クレジットの資格は、議会が作成したインフレ抑制法を素直に解釈し、リース資産に関する長年の税法を適用することで決まる」と述べた。

ディーラーは、どの対象となるEVを買い切りで販売できると同時に、その車が税額控除の対象となることを購入者に保証できるのか、また、これまでリースを希望しなかった購入者に他のEVモデルのリースをどのように説明して契約を締結するのが最善かを理解するために依然として取り組んでいる。それを考慮した。

リースについて興味がありますか?

それでも、自動車メーカーとディーラーは同様に、EVリースが急増し、EV販売全体の半分以上に達する可能性があると予想している。 エドマンズのデータ​​によると、3月にはリースがEV総販売の34%に達し、2023年3月にはわずか18%だったが、その割合は増加した。フォード・モーター・クレジットの最高経営責任者（CEO） ブルームバーグに語った 自動車メーカーの融資部門は、米国のEVドライバー10人中6人が短期的にリース契約を結ぶと見込んでいる。 これは、ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した車両の 3 倍の割合です。

リースに興味のある EV 購入者への 3 つのアドバイス: まず、リース契約を結んでいる自動車メーカー、ディーラー、金融機関は、税額控除またはその全額を最終借主に譲渡する必要はなく、一部は譲渡しないことに注意してください。 t. リース契約者にはその価値の一部または全部を保留する完全な権利があるため、7,500 ドルまたは 3,750 ドルのクレジットの全額を確実に受け取れるように数字を確認してください。

多くの貸し手はこのクレジットを利用してリース料を削減し、EVをより手頃な価格にするだろう。 一例として、スバルとその日本製電気 SUV ソルテラがあります。 今週同社からのメールには、「スバルモーターズファイナンスを通じてリースされた2023年新型スバルソルテラモデルには、リース料の引き下げに使用される7,500ドルのインセンティブが与えられる」と書かれていた。

第 2 に、このクレジットをリースに適用すると、月々の支払額がすぐに減りますが、同じ EV を購入した場合、そのクレジットが税金に適用されるまで 1 年以上待たなければならない場合があることに注意してください。 ただし、来年からは購入者は購入クレジットをディーラーに移転して支払額を削減できるオプションが与えられることになるが、この規定は財務省の独自の指針を待っている。

いつものように、EV 税額控除には、ここでは説明できないほど複雑な要件、除外条件、規定が多数あります。 何かを 1 つ取り除くとすれば、それは次のとおりです。リースすれば、ほとんどすべての大衆価格の電気自動車で税額控除を利用できるということです。

第三に、最後に、全額購入クレジットの対象となる EV のリストは着実に増加します。 多くの自動車メーカーは、北米で新しいEVとそれに動力を供給するセルを製造するために、世界の生産構成を変更しました。 より多くの自動車が「陸上」に進出し、中国国外での鉱物採掘と加工が成長し、より多くの細胞工場が生産に参入するにつれて、ますます多くの自動車がリストに加わることになるだろう。

一方、希望する特定の EV が EPA リストに載っていない場合は、ディーラーがリースについて喜んで相談してくれるはずです。