ドイツのニュルブルクリンクは世界で最も挑戦的なサーキットの 1 つで、でこぼこした路面、曲がりくねったレイアウト、全長 20.8 km (12.9 マイル) の過酷なことから、「緑の地獄」という適切なニックネームが付けられました。
心臓の弱い人向けではないことは確かであり、それが、他のそれほど活発ではないコースと比較して、ニュルブルクリンクの北ループ（ノルドシュライフェ）部分で達成された記録が非常に重要である理由です。
そうした記録の1つが4月にドイツの自動車雑誌によって樹立された スポーツオート、しかし、上に埋め込まれたビデオは数日前に公開されたばかりで、フェラーリ 296 GTB が同誌のテストドライバー、クリスチャン・ゲブハルトの指揮の下、北コースで史上最速の公道フェラーリとなった。
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また、フェラーリがニュルブルクリンクの北周回コースで7分を切るタイムラップを樹立したのは史上初であり、ストップウォッチは6分58秒7を示していた。 これは、次にリストに掲載されているフェラーリである 488 ピスタよりも約 2 秒速く、エクストリーム エアロ パッケージを装着して 7:01.3 を記録したダッジ バイパー ACR よりもほぼ 3 秒速いです。
7分を切るタイムを記録したフェラーリ 296 GTBは、セミスリックタイヤであるミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R タイヤを履いており、マルチマチック調整可能なショックが付属するアセット フィオラノ パックを装着していたことは注目に値します。いくつかの軽量化機能により、通常の基本バージョンの兄弟よりもトラックに重点を置いた武器になっています。
フェラーリによると、296 GTB の乾燥重量は 3,241 ポンド (1,470 キログラム) で、中央に搭載された 3.0 リッター V6 エンジンと 2 つの電気モーターを組み合わせたハイブリッド パワートレインは、合計 819 馬力と 546 ポンドフィートを発生します ( 740ニュートンメートル）のトルク。
さらに、混雑した都市を走行中にクーペの V6 エンジンを回転させたくない場合は、最大 16 マイル (25 km) のゼロエミッション走行が可能な完全電気走行モードも用意されています。電気モーターに電力を供給する内蔵の 7.45 キロワット時バッテリー。 フェラーリ 296 GTB もプラグインハイブリッドなので、前述の大容量バッテリーはEV充電器から充電可能です。
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