ただし、米国で販売された最後のいすゞのバッジが付いた車は 1993 年でした。 いすゞスタイラス, いすゞは、1990年代の残りの期間、ここでトラックの販売で非常に好調でした。 新世紀が始まってもいすゞにとってはまだ順調に見えたが、その頃には みんな いすゞはトラックゲームを強化しており、競合他社の製品の多くはいすゞを時代遅れに感じさせました。 いすゞは、ロデオシャシー用に特徴的な新しいボディを作り、それを製造するように手配しました。 スバルのインディアナ工場、そしてそれを公理と呼びました。 今日、公理をあまり目にすることはありませんが、私は最近、オクラホマシティの自動車墓地でこの生産最終年の実例を見つけました。
周知のとおり、北米におけるいすゞの凋落と凋落は、2000年代が進むにつれて急速に加速しました。 ビークロス 面白かったけどただ 奇妙すぎる そして、2001 年以降にその斧が手に入れられました。ますます時代遅れになったトルーパーは 2002 年まで、アミーゴ (別名ロデオ スポーツ) は 2003 年まで持ちこたえ、そして 2004 年まで爪に引っかかり続けたのはアクシオムとロデオだけでした。2005 年までに、唯一の新型が登場しました。米国で販売されているいすゞブランドの乗用車は、バッジを付け直した 2 台のシボレーでした。先駆者） と iシリーズピックアップ (コロラド）。 2009 年初め、いすゞはおそらく永久に撤退すると発表しました。 まだ購入できます いすゞの新型商用トラック もちろんここで。
2004 年の Axiom のメーカー希望小売価格は、後輪駆動の S トリム レベルで 24,849 ドルから始まり、全輪駆動の高級 XS で最高 30,499 ドルでした。 2023年ドルにすると約40,703ドルと49,958ドルに相当します。
ジョー・五十鈴が10年間の引退を経て復帰した 公理を提案します。 このコマーシャルでのジョーの自慢は、アクシオムがボルボ クロスカントリーよりもいかに安かったかであることに注意してください。
このトラックは安価な Axiom S 4×2 ですが、それでも設備が整っているように見えます。
2004 年のアクシオムの 3.5 リッター V6 エンジンは、250 馬力と 246 ポンドフィートを発生し、2002 ～ 2003 年のアクシオムの 230 馬力と 230 ポンドフィートから増加しました。
出力の向上は、’04 Axiom のガソリン直接噴射燃料供給への切り替えの結果でした。 いすゞはこのシステムに誇りを持っており、これらのバッジを付けました。
トランスミッションは4速オートマチックのみだった。
公理は次のようにアメリカ国民に紹介されました。 SPYモバイル 2001年の映画で “スパイキッズ。”
この車両のボディと内装は 19 年前の車両としては十分に良好であるため、高価な機械的問題の結果としてこの場所に現れたと推測できます。
に着きます ジョーいすゞ すぐに広告が表示されます。 まず、いすゞがどのようにマーケティングを行ったかを見てみます。 Iマーク 米国で自社車を販売し始めた初期の頃（P’upピックアップ アメリカのいすゞディーラーにとっては、I-Markよりも1年早い）。 この広告には、 いいえ よく老けた。
「そんなものをオフロードには絶対に持ち運べない。いすゞアクシオムを買うべきだ。それは、 本物 世界。”
どういうわけか、21世紀のジョー・五十鈴は、そうでなければ魅力が薄れてしまうようです。 1980年代のジョー五十鈴の絶え間ない嘘。
「欲しいですよね？」
ジョー・五十鈴の壁画がボンネットに描かれたアクシオムがまだ存在していることを願うばかりだ。
ジョーはトヨタ ハイランダーを急いで分解することができます。
彼は同時にロデオ広告にも取り組みました。