McLaren Solus GT はわずか 25 台で製造され、すべて公開前に完売します。
1,000kg 未満の重量で、1,200kg を超えるダウンフォースを含む空力性能を備えた Solus GT は、自然吸気の 5.2 リッター V10 エンジンを搭載しており、シングル レース以外でマクラーレンの中で最速のラップ タイムを記録することができます。フォーミュラ 1 カーを運転するようなエンゲージメントと感覚に近いドライビング体験を提供します。
公式プレスリリースより:
バーチャル インスピレーションに驚くほど忠実なエクステリア デザインは、実証済みの空力原理と、追加の CFD (数値流体力学) と風洞空力研究によって磨かれた McLaren の「すべてには理由がある」というデザイン精神に基づいています。
特徴的な外観の特徴の 1 つは、中央の 1 席の上にあるスライド式キャノピーです。 ホイールは空力ポッドで覆われ、サスペンション アームによって配置されます。 大型のフロント スプリッターは、フル ディフューザーを介して車外に出る前に、地面効果トンネルに空気を供給します。
ロール フープ カバーのデザインに統合されたコックピット上部のモータースポーツにヒントを得たインテークは、冷たい空気をエンジンに送り込み、魅力的なインダクション サウンドも提供します。 レースカーのデザインは、Solus GT のラジエーターを収納するサイドポッドにも影響を与えました。
ツインエレメントの固定式リアウイングは、車の総重量を超えるダウンフォースの数値の鍵となります。 ダウンフォースと抗力の比率も最適化されており、直線性能とコーナリング能力を向上させます。
Solus GT の体験は、エンジンが始動する前から始まります。ドライバーは特徴的なコックピット キャノピーを開き、浅い弧を描くように前方にスライドしてアクセスできるようにします。 これは、従来の車のドアや、他のマクラーレン車の特徴的なディヘドラル ドアとはまったく異なり、ジェット戦闘機に足を踏み入れるようなものです。
車に乗り込む手段は、ドライバーとパフォーマンスのみに焦点を当てたインテリアを支配する単一のシートによって提供される機会の感覚に追加されます。 シート位置は固定されています。25 ソルス GT のオーナーは、モータースポーツ スタイルの「シート フィッティング」を体験できます。ペダル ボックスはレース カーのように調整できますが、シート位置から操作できるリモート システムが便利です。
マクラーレンの量産車の中でもユニークなデザインのステアリング ホイールは、フォーミュラ 1 からインスピレーションを得ており、シングル シーターのトラック カーの狭い範囲に合わせて、ダッシュ ディスプレイと基本的なコントロールが統合されています。 ステアリング ホイールの向こう側には、一体型のハロー スタイルのコックピット プロテクションを備えたガラスの「バブル」を通して視界が広がります。これには、ロール フープ内に配置された広角カメラから供給されるリアビュー ディスプレイが取り付けられています。 中央のドライビング ポジションによって提供される完全に対称的な 180 度の視線は、ドライバーがトラック上に車を配置するのに役立つ劇的なスタイルのホイール ポッドによってさらに支援されます。
Solus GT の顧客の興奮をさらに高めるために、マクラーレンは完全な「レーシング ドライバー体験」を提供しています。 これには、ドライバーの個々の体型に合わせて成形されたドライビング シートが含まれます。 FIA 公認のレース スーツ、各所有者に合わせたヘルメット、HANS デバイス、無線対応のイヤー インサート。 顧客が新しいトラックハイパーカーの可能性を最大限に活用できるように、完全なドライバー開発コーチングプログラムも利用できます。
Solus GT は、少量の機械加工されたコンポーネントを使用して構築された独自の 5.2 リットル V10 を搭載しており、10,000 rpm 以上まで回転し、究極のパフォーマンスとスリリングなドライバー エンゲージメントを実現します。 エンジンの応答性は、各シリンダーにバレル駆動のスロットルを使用することで強化されています。このシステムはトラック アプリケーションにのみ適しています。完全にギア駆動で、カムシャフトや補助システム用のチェーンやベルトはありません。
それぞれ840PSと650Nmを超える出力とトルク出力を持つことに加えて、エンジンはその構造的品質のためにも選ばれました。 マクラーレンの量産車で初めて、エンジンがシャーシの不可欠な部分になっています。 レースカーの構造における従来の慣習であるこの設計アプローチは、カーボンファイバーモノコックの後ろに追加のシャーシ構造やサブフレームの必要性をなくすことで、軽量化を最適化します。
レースから派生した 7 速シーケンシャル ギアボックスは、特注のキャスティングとケーシング (後者はマグネシウム パネルを備えたアルミニウム製) を特徴とし、リア サスペンションがギアボックス ケーシングに固定された状態でエンジンの後部に取り付けられています。 内部的には、マルチプレート カーボン ファイバー クラッチを介して噛み合うストレートカット ギアは、トラック アプリケーションで要求されるアグレッシブなシフトに最適です。 このシステムは完全に自動化され、ソフトウェアで制御されているため、ドライバーがクラッチを操作する必要がなくなり、ピットレーンでの離脱が容易になります。
1981 年以降のすべてのマクラーレンと同様に、Solus GT はカーボンファイバー モノコックをベースにしています。この場合、より高い構造強度と高い均一性を実現するカーボン「プリプレグ」プロセスを含む専門的な少量生産方法を使用して作成されています。素材に仕上げます。 フロントとリアのシャシー構造もカーボンファイバー製で、エンジンとギアボックスがシャシーの残りの部分を構成しています。
Solus GT の高価値素材はカーボンファイバーだけではありません。 モータースポーツのトップ層で使用されているテクノロジーをさらに取り入れて、3D プリントされたチタン コンポーネントがハロー コックピット保護構造とロール フープに使用されています。 マクラーレンの量産車の構造要素にこのアプローチが採用されたのはこれが初めてであり、カスタマイズされたデザインと軽量化が可能になります。
サスペンションシステムには、フロントにプッシュロッド、リアにプルロッドを介して作動する、インボードトーションバーダンピングを備えたダブルウィッシュボーンが組み込まれています。 両方のアクスルはアンチロール バーで連結されており、ドライバーはチューニング オプションを利用できます。 耐久性を高めるためにスチールで製造されたフロント サスペンション リンクは、フォーミュラ 1 のアプローチと同様に、空気力学的なカーボン ファイバー シュラウドで覆われています。
特徴的なホイール ポッド内には、センター ロック ナット付きの 18 インチ鍛造アルミ ホイールが収められ、ル マン プロトタイプ仕様のスリック コンパウンドとウェット コンパウンドのタイヤが装着されています。 ブレーキは、機械加工された 6 ピストン モノブロック アルミニウム キャリパーとカーボン ブレーキ ディスクとパッドによって提供されます。 フロントとリアのブレーキ間のバイアスは、ドライバーがコックピットで調整できます。
従来のパフォーマンス メトリクスはトラック カーにはあまり関係がありませんが、0-100km/h 加速で 2.5 秒の目標タイムと時速 200 マイルを超える最高速度を目標としており、車の軽量性と強力な空力能力との組み合わせにより、マクラーレンはSolus GT は、エクストリーム トラック マシンに必要なパフォーマンスの資格を備えています。
マクラーレンを世界を席巻する自動車の力にしたすべての要素を組み込むことで、Solus GT は、マクラーレン スペシャル オペレーション (MSO) からマクラーレンの顧客が利用できるクラフトマンシップのショーケースでもあります。 このようなプロジェクトにより、MSO サービスは車自体を超えて、マクラーレンならではの贅沢な顧客エンゲージメントとアクセシビリティのレベルにまで達します。 オーダーメイドのプロセスにより、すべての Solus GT がユニークであり、生産前に車の運転特性に影響を与える可能性のあるプロトタイプのドライブ セッションへのアクセスを含む、開発プログラムの定期的な更新が提供されます。
Solus GT トラック イベントが計画されており、所有者が自分のトラック アクティビティをサポートできるように、すべての車にフライト ケースが付属しています。 これには、ツール、車両ジャッキ、スタンド、ラジオ セット、およびクーラント プレヒーターの包括的なセットが含まれます。
McLaren Solus GT は現在、開発プロセスのトラック テスト段階にあります。 25台のカスタマーカーのうち最初の1台は2023年に納車される予定です。
（出典：マクラーレン）