オーストラリアの新しいLDVユートとバンは最初に電気式、次にディーゼル式になる

現在 LDV eT60 と eデリバリー9 ディーゼル車の電気バージョンです。同ブランドの次世代車が登場し始めると、そのシナリオは反転することになるだろう。

「G10代替車両を開発し、ADRを実施する」 [complied] 最初は電動車として、その後は電動車として登場します。 [internal-combustion model]」とLDVオーストラリアのゼネラルマネージャー、ディネシュ・チナッパ氏は語った。 カーエキスパート。

「現在のピックアップの代替品も、まず電気式として開発され、次にICE車として開発されます。これが LDV オーストラリアの新たな現実です。私たちの親会社は現在、最初にEVを生産し、次にICEを模索するというその段階、その段階、または転換点にいます。」と彼は述べた。

G10 および T60 の代替品がいつ到着するかは確定していません。今後 2 ～ 3 年以内になることはわかっていますが、より正確な時期は確認されていません。

とはいえ、LDVがまだディーゼルやガソリンの動力を放棄しているわけではない。 2023年の現在までに、同社はMIFA 9、eT60、eDeliver 9シリーズ全体で46台の電気自動車を販売したが、VFACTSデータによると、総納入台数のわずか0.5％を占めている。

チナッパ氏は、2023年の電気商用車市場がどれほど限定されているかを考慮すると、オーストラリアでは依然として内燃機関がLDVの中核事業であるという事実を認めた。

「私たちはLDVオーストラリアに留まり、現在も中核事業であるICE製品群に重点を置いています。電動を少しだけ売ってます [vehicles]」とチンナッパ氏は語った。 カーエキスパート。

「スイッチを入れれば一夜にして電気が使えるようになるわけではありません」と彼は言う。

同ブランドは内燃式から電動式への移行を円滑に進めようとしているため、新しい電動LDV uteの登場は必ずしもディーゼルパワートレインを搭載した既存のT60 Maxの終わりを意味するわけではない。

現在、電気バンや電気自動車の導入を利用して、今後の基盤を築いています。

「私たちが現時点でやろうとしているのは、市場初参入のリーダーとしての利点を利用してすべての学習を行うことです」と彼は語った。 カーエキスパート。

「ネットワークを準備し、自分自身も準備を整えてください…それで、爆発が起こったとき、 [of demand] それが起こると私は信じていますが、私たちは準備を整えてそこに座っています。」

その爆発も急速に起こる可能性がある。

チナッパ氏は、連邦政府が我が国の市場に排出基準を固定した場合に現地で何が起こるかの一例として、政府の支援が電気自動車の販売促進に貢献しているニュージーランドを挙げた。

「ニュージーランド政府は事実上、『EVを買えば8000ドルを与える、ICE車を買えば罰則を与える』というような発表を行った」とチナッパ氏は語った。

「政府の政策とその展開次第で、状況は非常に急速に変化する可能性がある」と同氏は述べた。