ル・マン、フランス — フェラーリは、世界で最も象徴的なスポーツカーレースの100周年記念大会で強大なトヨタを破り、50年間のル・マン24時間レースからの欠場に終止符を打った。
フェラーリが最後にル・マンに参戦したのは1973年だったが、今年はハイブリッド技術を搭載した新しいハイパークラスカテゴリーの一環としてサルト・サーキットに戻ってきた。
ハイパークラスは、米国のスポーツカー シリーズである IMSA の競技者がル マンで競争できるようにするとともに、自動車メーカーが自社のストリート カー技術を披露する機会と見なす魅力的なプラットフォームを作成するというルールの統合から生まれました。
フェラーリは、フォードの 1963 年の成功を巡る役員室の圧力とドラマに焦点を当てた映画「フォード vs フェラーリ」で描かれたものと同様の戦略で、世界耐久選手権に出場する 2 台の車の取り組みというプログラムを数年かけて開発しました。ル・マンにおけるフェラーリの支配に終止符を打つ取り組み。
今回だけはフェラーリが巨人を倒そうとしたのだ。 2台の車で構成されるトヨタ・ガズーは、24時間レースに出場し、日曜に5年連続の優勝を飾って終了した。
今週、レース関係者が競争条件を平等にするために物議を醸した「パフォーマンスのバランス」調整で、優勢なGR010に追加のウェイトを追加したため、トヨタはレースが始まる前から打撃を受けた。
2台の499Pを駆るフェラーリは予選で急襲してフロントローを席巻し、トヨタからのあらゆる挑戦に対処した。 そのチャンスは一夜にして助かった 小林可夢偉 レースは大破し、2対1でフェラーリが有利となった。
アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィのトリオと、ガレージで見守るフェラーリF1ドライバーのシャルル・ルクレールが楽勝した。 このトリオは、前回のレース優勝者の平川亮が残り1時間44分でトヨタのブレーキをロックして壁に衝突するまで、確実なリードを保っていた。
車の修理にはおよそ3分かかったが、IMSAのル・マンでアメリカ国旗を掲げたチップ・ガナッシ・レーシングを助けるには十分な時間ではなかった。
この100周年はIMSAのトップクラスがル・マンへの出場を許可された最初の年であり、新しいハイパークラスによってキャデラックはガナッシとともにIMSAとWECの両方に復帰し、ポルシェもロジャー・ペンスキーとともに同様となった。 86歳の彼は、自分のリストに載っていない数少ないレースの1つで優勝しようとしている。 また、これにより多くの新しいメーカーがスポーツ カー レースに興味を持ち、満員の 30 万人を超える観客が広大な 8.467 マイル (13.626 km) のコースに集まりました。
平川がスピンしたとき、ガナッシ・キャデラックは3位と4位を走っていたが、ディフェンディングチャンピオンの再スタートのチャンスは消滅した。 しかし、それは一時的に一方または両方のキャデラックにとって最終順位を向上させる機会を生み出しました。
トヨタはピットストップを完璧に実行し、キャデラックは一歩も譲らなかった。 アール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルックのWECチームが表彰台最後のスポットを獲得し、ル・マン出身のセバスチャン・ブルデー、レンガー・ファン・デル・ザンデ、スコット・ディクソンのIMSAチームが4位でフィニッシュした。
フェラーリの2台目のマシンは、トップでフィニッシュしたチーム・ペンスキーのポルシェより1つ上の順位で5位でフィニッシュした。 彼の他の 2 台の 963 は両方とも早期にリタイアしました。
IMSAのアクション・エクスプレス・レーシングが参戦した3台目のキャデラックは、レースの1周目でクラッシュし、争いにはならなかった。 そのチームはIMSAとNASCARのオーナーであるジム・フランスによってサポートされています。 は、アメリカン シリーズの75周年記念シーズンを代表するストックカーをル・マンに持ち込むことに成功しました。
NASCAR が最後にル・マンに出場したのは 1976 年で、今年は 2 年目の次世代車のバージョンを携えて戻ってきました。 の 「ガレージ 56」車はヘンドリック モータースポーツが担当しましたシボレーとグッドイヤーは、NASCAR の 75 年間で最も優勝したチーム、メーカー、タイヤサプライヤーです。
24 号車カマロは、他の車と競合することなく、単独でクラスに属していました。 当初の目標は単にレースを完走してNASCARを紹介することでしたが、 Chad Knaus 主導のプロジェクトは非常に優れていました 残り約5時間でブレーキの問題が発生するまでは、7度のNASCARチャンピオンであるジミー・ジョンソン、2009年のF1チャンピオンであるジェンソン・バトン、そして元ル・マン優勝者のマイク・ロッケンフェラーというラインナップが、21台のGTE AMフィールド全体を実際に打ち負かすかのように思われた。 。
ブレーキを修理する時間がかかってしまったので、そのことは考えられなくなり、NASCAR が成し遂げてきたすべてのことに対して失望したように感じました。 その後、マシンにはギアボックスの交換が必要となる問題が発生したが、エンジンは距離を保ち、NASCARの取り組みを祝うシャンパンセレブレーションのためにチェッカーフラッグの下を通過した。
この車は62台中39位で終了し、GTE車の中では10位に十分な成績を収めた。 カマロはブレーキを変えるために停止しなければならなかったが、2位となった。