- ご存知かもしれませんが、メニュー画面が多い新しい車では、特定のタスクを実行するのに時間がかかります。 これをまだご存じない方のために説明すると、スウェーデンの自動車雑誌が科学的に証明しています。
- Vi Bilägare は十数台の車両をテストしました—主に新しいだけでなく、2005 年のボルボも 1 台—一連の 4 つのタスクを実行するのにどれくらいの時間がかかったかを確認します。 古い車では10秒、新しいモデルでは最大45秒かかりました。
- 車両の動きに合わせてタスクのタイミングを合わせると、特定の放送局へのラジオをオンにするなどの単純なことが、ドライバーの目と焦点が以前よりもはるかに画面に注がれることを意味することがわかります。
将来のドライバーは、単純な物理ボタンの帯をタッチスクリーンに置き換えるという現在の傾向を振り返り、なぜこれを実現させたのか疑問に思うかもしれません. たとえば、フォルクスワーゲン ID.4 は、ほぼ完全にデジタルのダッシュボード (下の写真) を使用しているため、インフォテインメント システムの使用が頭を悩ませています。 物理的なボタンの数をなくしたり、最小限にしたりすることは、一見きれいに見えるかもしれませんが、スウェーデンからの新しいレポートは、タッチスクリーンとメニューの無限のページが、ある意味で運転の注意散漫を引き起こすことを示しています.
スウェーデンの自動車雑誌 ヴィ ビラガーレ は最近、単純な日常のアクションを実行するのにどれくらいの時間がかかるかを見るだけで、物理的なボタンがタッチスクリーンよりも安全であることを証明しました。 この雑誌は、レビュアーに運転中に 4 つの一般的なタスクを実行させました。
- シートヒーターをオンにし、温度を 2 度上げて、デフロスターを開始します。
- ラジオの電源を入れ、特定の放送局 (スウェーデンの番組 1) に合わせます。
- トリップコンピューターをリセットします。
- インストルメント ライトを最低の設定にし、センター ディスプレイをオフにします。
ストップウォッチを開始する前に、テスト ドライバーはさまざまな車でこれらのタスクを実行する方法に慣れる時間が与えられました。 12台のラインナップには、タッチスクリーンを多用したTesla Model 3とBMW iX、およびSeat LeónとDacia Sanderoが含まれていました。 比較のために、 ヴィ ビラガーレ また、物理的なボタンを備えた 17 年前のボルボ V70 を何日も持ってきました。 (上の写真: 同様に装備された 2007 ボルボ S60。)
雑誌は、ドライバーがそれぞれの車両を時速 100 km で運転しながら各タスクを実行する時間を測定しました。 興味深いことに、専用ボタンを備えた 2005 年の Volvo V70 は、ユーザーが 4 つのタスクを実行するのにかかる時間が最短で、わずか 10 秒でした。 新型 BMW iX で 4 つのタスクを完了するのに 3 倍の 30.4 秒かかりましたが、それでも MG Marvel R の 44.9 秒ほどではありません。
ヴィ ビラガーレ 問題になる可能性があるのはボタンの欠如だけではないことを指摘します. インフォテインメント システムの設計方法も大きな役割を果たします。 たとえば、iX のシステムは、これまでに設計された中で最も複雑で複雑なユーザー インターフェイスの 1 つです。 Seat Leon のタッチセンシティブな気候制御ボタンにはバックライトがないため、夜間の使用は困難です。
この出版物は、ドライバーが設定を変更するのにかかる時間を計測することで、ボタンをいじっている間にこれらのドライバーが移動する距離 (時速 68 マイルで覚えておいてください) を導き出すことができました。 これは、MG マーベル R の 10 分の 8 マイル (1372 m) から、2005 ボルボの 1000 フィート (306 m) 強までの範囲でした。 他の車両は 600 ～ 900 メートル付近に群がっており、ダチア サンデロとボルボ C40 はどちらも 400 メートルの低さにありました。
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