これは私たちがこれまで見た中で唯一のもので、リバティ L-12 第一次世界大戦時代の V12 航空機エンジンのディストリビューター キャップを葉巻の灰皿に改造したものです。
リバティ L-12 は、1917 年にアメリカが第一次世界大戦に参戦した直後にアメリカ航空機生産委員会が採用したエンジニアのジェシー・G・ヴィンセントとエルバート・J・ホールによって設計された27リットルの水冷V12エンジンでした。
ここでは、最初のリバティ V12 エンジンが完成したヘンリー H. アーノルド少佐が見えます。
二人は、英国、フランス、ドイツで製造されている最高のものに匹敵する新しい航空エンジンの一連の草案を作成するまで、本質的にワシントンのウィラード・ホテルで一緒にいた。
信じられないことに、彼らはエンジンの初期設計を完了するのにわずか 5 日しかかかりませんでした。 3 か月あまり後の 8 月に、エンジンの最初のプロトタイプが構築されて稼働し、生産の承認を得ました。
リバティ L-12 にはモジュール設計が施されており、1 つまたは 2 つのバンクで 4 つまたは 6 つのシリンダーを使用できます。 直列 4、直列 6、V8、および V12 航空エンジンをすべて同じ基本設計パッケージから提供する可能性があります。
L-12 は、2 つの部分からなる鋳造アルミニウム クランクケース、個々のシリンダー、およびシリンダーごとに 2 つのバルブを操作するバンクごとに 1 つのオーバーヘッド カムを備えていました。 このエンジンは当時としては驚異的な出力である 400 馬力の出力を発揮し、後にさらに強力なマリネバージョンが開発されました。
この写真は 1918 年にフランスで撮影されたもので、航空機はリバティ L-12 エンジンを搭載したデ・ハビランド DH-4 です。 写真の裏に書かれたオリジナルのキャプションは次のようになります。 おそらくアダムがこのエンジンの製作に協力したのでしょう。 テッド。」
1917 年から 1919 年の間に 20,478 基のリバティ エンジンが製造され、そのほとんどは航空機に使用されましたが、一部は戦車、実験用水中翼船、レーシング ボート、および少数のレーシング カーに使用されました。
ここでご覧のリバティ L-12 ディストリビューター キャップは、新品の見た目から大幅に変更されています。 それは反転され、ガラスのロールスロイス灰皿が内部に取り付けられ、両側に一対の葉巻クレードルが追加され、ニッケルメッキのあぶみサポートベースが付いています。
高さは16センチ、つまり約6.3インチで、夏のオートモビリアオンラインオークションの一環としてボーナムズによってオークションに出品される予定で、価格目安は150ポンドから250ポンド、または185ドルから308ドルだ。
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これは、1929 年に 3 基のリバティ V12 エンジンを搭載したホワイト トリプレックス陸上速度記録車です。
画像はボーナムズ、米国空軍、フロリダ州立公文書館、デトロイト公共図書館のバートン歴史コレクションの提供による。
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