ル・マン24時間レースの100周年記念走行は、ここ数年で最高のレースの一つとなり、1965年以来、おとぎ話のようなフェラーリ初の完全勝利をもたらした、まさに魅惑的な出来事だった。しかし、それは私に複雑な感情を残した出来事でもあった。
それはまた、非常に競争的で面白い出来事でもありました。初期段階では、トップ候補たちはツーリングカーレースに似た激しさで戦っていました。 にわか雨が降り大混乱が起き、事故や事件も相次いだ。
さらに良いことに、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピエール・グイディのフェラーリ499Pとトップのトヨタとの間のレース期間にわたる勝利争いは、平川亮がセバスチャン・ブエミと共有したGR010ハイブリッドのブレーキをロックするまで決着がつかなかった。残り90分でブレンドン・ハートレーがアルナージのバリアに滑り込んだ。
報道される見出しを考えると、フェラーリが勝利するのを見るのは素晴らしいことだったが、近年、他のメーカーがやらないようなル・マン支援に多大な貢献をし、ル・マンの戦いを台無しにしてきたトヨタに同情せずにはいられなかった。ついに手に入れた。
そしてなんという戦いだろう。 22時間以上のレースを経て平川選手が順位を上げたとき、上位2台の差は20秒未満となった。 層の厚さにも強さがあった。キャデラックは強かったし、プジョーはサプライズチャレンジを仕掛け、ポルシェ候補は速かった。
あらゆる意味で、これは大成功でした。来年にはさらに多くのメーカーが参入する予定です。 しかし、私には完全に払拭できない疑問が 1 つあります。それは、レースがどれほど「本物」だったのかということです。
ハイパーカーのトップ部門で各車の同等性を確保するために現在採用されているバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）ルールについては、いくつか不満の声が上がっている。 注目すべきは、トヨタはレースへの準備段階で余分な重量を課されたことだ。 それは違いをもたらしましたか？
純粋主義の観点から見ると、それは簡単には受け入れられません。 最高の仕事をしたチームは罰せられるのではなく、報酬を与えられるべきだと感じます。 しかし、繰り返しますが、それがルールです。 チームはすべて彼らにサインアップしました。そして、今年のル・マンへのメーカーの流入は、部分的には、BoP ルールが競争力を保証する必要があるためでした。
もう一つの争点は、アメリカのスポーツカーレースから輸入された複雑な新しいセーフティカールールであり、これがフィールドを束ね、状況を従来よりも緊密に保つ役割を果たした。 それはまた、純粋なスポーツコンテストとしてのル・マンの評判と相容れないように思えた。
これらすべてに私は少し矛盾を感じます。 今年のル・マンは、各メーカーが全力で競い合い、コース上で決着をつけた素晴らしいレースでした。 BoP の是非に関係なく、チームはレース開始時に自分たちがどの位置にいるのかを知っていました。 そして、ル・マンでの勝利は、とにかく最速であることによって決まることはほとんどありません。
それにしても、これまでのル・マンのような、純粋なスポーツコンテストだったのだろうか？ 私私 わからない。 とても面白かったので、それは問題ですか？ 私私 それについてもよくわかりません。 ぜひご意見をお聞かせください。