配送は簡単ではありません。 記録的な嵐が襲ってきました コンテナを海に投入、 バックアップされたポート、そして乗組員をエスクローに預ける国々、そして汚染。 とても汚染がひどい。 一部の利害関係者が貨物船に原子力エンジンを搭載することを検討しているほどだ。
現在、海上の多くの船舶は原子力を使用していますが、貨物船は使用していません。 航空母艦、砕氷船、潜水艦は確かにあるが、陽子線で走っている唯一の貨物船は、NSと呼ばれるロシアの小さな貨物ジャンカーだ セブモープット。 米国は原子力貨物船の試験を行ったが、60年代に運行できたのはわずか5年間だった
何故ですか？ 海運業界がどれほど汚れているかを考えると、クリーン エネルギーのチャンスに飛びつくだろうと思うでしょう。 有線 原子力貨物船を復活させる取り組みに注目しています。
しかし、船舶の原子炉をどうするかを考えることだけがハードルではありません。 アルベス・デ・アンドラーデ氏は、人々は原子力エネルギーと原子力技術の安全性を確信する必要があると語る。 世界中の多くの原子力施設で優れた安全記録があるにもかかわらず、国民の認識は当然のことながらチェルノブイリと福島の災害、そして放射性廃棄物をどうするかについての懸念によって支配され続けています。
そして現在、多くの原子炉が海上で稼働していますが、それらは世界最高レベルのセキュリティを備えた船舶に搭載されている傾向があります。 商船は時として海賊行為や事故に遭うことがあります。 大規模な火災 と 爆発―そのようなシナリオに核燃料を追加するという考えは、熱狂的に迎えられる可能性は低い。
サウサンプトン大学の海事流体力学教授スティーブン・ターノック氏は、商港で原子力船が一般的に歓迎される世界に切り替えるという課題は「簡単ではない」と語る。 「原子力船に関連する緊急事態が発生した場合に何が起こるかを規定する手順を定めておく必要があります」と彼は説明します。
マンチェスター大学の海運研究者サイモン・ブロック氏は、事故の責任を誰が負うのかについての詳細も含め、商用分野で原子力船が世界的にどのように運用されるかを定義するための規制枠組みが十分ではないと述べている。 それは船主でしょうか、船舶運航者でしょうか、原子炉の製造業者でしょうか、それとも旗国として知られる船舶が登録されている国でしょうか? 原子力船に関しては、この種の「10年に及ぶ問題」が6つあり、原子力商船が普及した場合、国際海事機関（IMO）やその他の機関が解決しなければならないだろうと同氏は言う。
IMO広報担当のリズ・ショー氏は、「IMOには必要に応じて他の団体と協力し、調整してきた長い歴史がある」と述べた。 加盟国が既存の規制を更新する提案を提出する方法についてはガイドラインがあると彼女は付け加えた。
原子力船の乗組員にも特別な訓練と専門知識が必要となるため、原子力船の運航コストが上昇します。 今まさに脱炭素化が必要であることを考えると、これらすべての課題に対処する価値があるでしょうか? おそらくそうではない、とブロックは言う。 「ここで重要なのは今後 10 年です」と彼は言い、今すぐ排出量と気候変動に取り組むことが緊急であることについて言及します。 「原子力はそれについて何もできません。」
ノルウェーの企業と韓国の企業が、溶融塩炉などの設計でふざけている。 60年代後半から存在するテクノロジー。 貨物船の汚染は毎年6万人の早期死亡の原因となっており、 ヴォックス 報告します。