ホワイトハウスは、複合充電規格（CCS）コネクタも含まれている限り、テスラコネクタを使用する充電ステーションに補助金を提供しています。 ロイター 金曜日に報じられた。
この報告書は、ゼネラルモーターズが今週、フォードがその数週間前にテスラコネクタを採用すると発表したことを受けてのもので、テスラは最近将来のEV向けに北米充電規格（NACS）としてブランド名を変更した。 両自動車メーカーはこれまでCCSを支持してきた。
連邦政府は今年初め、全国に50万台の充電器ネットワークを構築することを目的としたバイデン政権のインフラ法で確保された75億ドルの一部を獲得するには、テスラが自社のネットワークを他のEVにも開放する必要があると発表した。 各州はこの資金のうち50億ドルを5年間にわたって管理できるが、連邦政府の承認が必要となる。
GMのEVは2024年にテスラのスーパーチャージャーを利用できるようになる
ホワイトハウスはテスラが相互運用性を証明するのにCCSアダプターが十分かどうかについては言及しておらず、ロイター通信が報じた声明でもその点については言及されていない。 Green Car Reports は、プログラムの実施を監督する統合事務所に連絡を取りました。
テスラは昨年連邦道路局に宛てた書簡の中で、自社のスーパーチャージャーステーションがCCSステーションと同じ場所に設置されている場合、連邦政府の資金提供を受ける資格があるはずで、そうすれば自動車メーカーは自社の充電器にCCSコネクタを取り付ける必要がなくなると主張した。
連邦政府も、稼働時間と信頼性に関するデータの要件を含め、インフラストラクチャの構築における充電器の信頼性への取り組みの真っ最中です。 これは、テスラが自社の充電ステーションに対する連邦政府からの資金提供、つまりCCSコネクタに依存する他のネットワークへの資金提供を得るためにチェックしなければならないもう一つの項目だ。
テスラ スーパーチャージャー ステーションにあるフォード マスタング マッハ E
フォードとGMの離反後、テスラの充電ステーションに対する連邦政府の資金提供はCCSにとってさらなる打撃となるだろう。 また、ハードウェア メーカーは、どの形式をサポートするかを決定しなければならない立場に置かれます。 すでに NACS との互換性を提供する計画を発表している企業もあります。
FLOの最高製品責任者ネイサン・ヤン氏は声明で、「結局のところ、NACS規格の採用増加は、EVドライバーによるNACS規格の広範な使用と、現在NACSを提供しているステーションの信頼性の両方に関係している」と述べ、「FLOは、信頼性の業界リーダーであり、98% 以上の稼働時間を提供します。」
ABB ノースアメリカ ツイッターで声明を発表した 金曜日、同社は製品のオプションとして NACS コネクタを提供すると発表した。