私の M カーの旅には、F80 を約 1 週間所有し (ディーラーから家に帰る途中、モーターが爆発しました。それはとても楽しかったです)、2020 年式の F87C を 4 年間所有し (実際には今日まで)、そして現在は 23 M2 を所有しています。 。
私のBSMはおそらく工場から出荷された最初の顧客仕様の車であり、私がほぼ2か月間手にしてきたので間違いなくカーボンバケットを備えた最初の車でした。 在宅勤務が多いので、あまり外出することができませんが、時間を見つけては頑張っています。 それで、スキニーは次のとおりです。
G87は本当に素晴らしいです。 これまでに作られたすべての車と同様、完璧ではありませんが、確かに楽しいです。 簡単に言えば、車はパフォーマンスを発揮します。 とてもよくできています。 内装は本物の高級車と同等です。 F ジェネレーション車と比較して最も優れている点は何でしょうか? タコメーター全体を使用できるようになります。 料金を支払ったので、すべてを使用できるようになりました。
外装： もちろんこれは主観的なものです。 F87Cのボディがとても気に入りました。 ブルドッグのスタンス。 全体的な形状は素晴らしく、以前にも言ったように、それは間違いなく古典として語り継がれるでしょう。
G87は写真では奇妙に見えましたが、実際に見てみると、これはDTMの高級クーペであるとしか言えません。 張り出したフェンダー、猛烈にアグレッシブなフロントエンド、リアさえももはや当たり障りなく、意図を持って見えます。 カーボンルーフ、ホイールは、小さな M クーペをモータースポーツ的な方法で次世代に導きます。 この車は、レーストラックだけでなく、デートの夜にも適しています。
インテリア： 前にも言ったように、私はカーボンバケットを持っており、私にとってそれが車を作っています。 車内に乗り込むと、しっかりと座り心地がよく、ドライバーのことを重視したシートです。 これなしのクルマは考えられません。 私は HEA 車両の普通席に座ったことがありますが、正直に言うと、普通席で (駄洒落を許して) 着席時間があまりないので、この 2 つを実際に比較することはできません。
F87Cと比較してみます。 コンプシートは最高でした。 見た目や感触から配置まで (中心から外れていましたが、問題ありませんでした)。 とても快適で、乗り降りのしやすさは驚異的でした。 サイドのアルカンターラも気に入りました。 一方、カーボンバケットは出入りするのが本当に面倒ですが、今ではそれが理解できたと思います、私はただそれにハマってしまいます。 もちろん、その革は素晴らしいです。
インテリアのその他の部分は、前世代の車から大きく進歩しています。 正直、これがPカーだったら違和感ないですね。 カーボン（私はF87Cの光沢がないところが気に入っていますが）は一流です。 ステアリングホイールは素晴らしく、すべてのタッチポイントは高品質で作られています。
iDrive 8 は、慣れるまでに少し時間がかかります。 ボタンが恋しいですが、画面とそのすべての機能は素晴らしいです。 それはまさに次世代に見え、あらゆる意味でアップグレードされています。 音声コントロールは私が期待しているよりも遅いです (これは、BMW が AI を使用してユーザーの要望を実際に聞いているためです。「おい BMW、寒いから暖房を上げてあげるよ」などと言うことができます)。 Fシリーズの基本機能と比較すると嬉しいですね。
パフォーマンス： ここには本当の衝撃的なものはありません、それは直線で速い車です。 500馬力以上のように見えるこの車は、押すとロケットのように跳ね上がります。 重量は全体的なパフォーマンスの敵であり、ストリートトリムではそれほど重量を感じられるとは言えません。 それは車の跳び箱のような安定性にも寄与していると思いますが、それはサスペンションとタイヤの素晴らしさによるものだと私は考えています。
サスペンションがめちゃくちゃすごいです。 私にとって、これは F シリーズ車への最大のアップグレードでした。 私が無駄に運転したG82は、車が地獄のように植えられているという点でG87に似ています。 ノーズエンドは非常にシャープで、ターンインは崇高です。 これで実際に車を操縦することができ、フロントエンドを向けた方向に車が進むことを期待できます。 乗り心地はFシリーズに比べてしなやかで、スポーツ走行ではそれほど乗り心地は良くありませんが、快適性と比べると明らかに違いを感じられます。
ブレークインが正式に完了したので、とんでもなく速いと報告できます。 はい、強力な S55 を搭載した F87C よりもさらに高速です。 2 つのモーターは明らかに似ていますが、チューニングが最大の違いを生みます。 S55 が低速から中音域のパンチを重視して調整されていたのに対し、S58 はよりターボのようなエクスペリエンスを実現するように調整されており、回転が非常に速く上昇し、レッドラインまで引っ張られます。 そして、それが引っ張るときは、つまり、引っ張ります。 正しく扱えば、これは 11 秒で実行されます。
長い記事になりましたが、要約すると、この車はエッジをあまり失っていないものの、大きな自信を獲得しています。 2 世代の車の間にはトレードオフがありますが、ここで真剣に言うなら、ご存知のように、99% の時間を費やしている道路で、それを追跡して 8、9、または 10 分の 10 を実行しない限り、時間、性格の違いはそれほど大きくありません。
ああ、6速トランスミッションにはいくつかの不満があることも承知しています。 私が言えるのは、それらはまったくのデタラメだということだけです。 伝達力がすごいですね。 ギアが高くなり、ストリートにさらに適したものになりました。 6速で3500rpmほどで運転する必要はもうありません。 これにより、タコメーターが本来あるべき位置に配置され、すべてを使用できるようになります。 この車はあらゆる意味で価値があります。
TL
R – 素晴らしい車です。心配する必要はありません。可能であれば、ぜひ手に入れてください。 ご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。