- スカウトモーターズは、ステランティスの元デザイナー、クリス・ベンジャミンがEVスタートアップのトップデザインの役割に就任することを明らかにした。
- ベンジャミンは、業界での 25 年近いキャリアの中で、ステランティス ブランドに加えて、メルセデス ベンツ、ボルボ、BMW で働いてきました。
- フォルクスワーゲンが支援するEVブランドは、計画モデルの最初の生産ユニットが2026年にデビューすると発表した。
スカウトモーターズはまだ始まったばかりで、フォルクスワーゲンは電動SUVおよびピックアップメーカーとして休眠中のブランドを復活させるべく取り組んでいる。 フォルクスワーゲンとしての最初のモデルの成功にかなり乗って、過去の美学を幅広い現代の聴衆にアピールする方法で取り戻そうとしながら、白紙の状態からスタートする機会は、爽快であると同時に気が遠くなるようなものでもある。グループはジープの魔法を少しでも蓄えようとします。
生まれ変わったブランドのデザイン言語を構想する任務を負ったチームを率いるのは誰になるのでしょうか? 最新のジープ・グランドチェロキーと新型ワゴニア、グランドワゴニアのラインナップのインテリア開発を主導した人物。
スカウトモーターズは今週、クリス・ベンジャミンが最高デザイン責任者に就任することを明らかにした。 デトロイトのクリエイティブ・スタディーズ大学を卒業後、メルセデス・ベンツ、BMW、ボルボ、ステランティスで働いてきた彼は、この役に豊富な経験をもたらすことになる。 ベンジャミンの最後の投稿では、ラム、ダッジ、ジープ、クライスラーの各ブランドで働いた後、北米のステランティスでインテリア デザインを指揮していました。 彼は 2015 年から 2021 年までフィアット クライスラー、その後ステランティスでその職を務めました。
「クリスの仕事は多作だ。彼は25年近くにわたり、路上で目立つ車両に命を吹き込んできた」と、ブランド復活に重要な役割を果たしたスカウトモーターズCEO兼社長のスコット・キーオ氏は語った。 「今日の市場で最も愛されているオフロード車の多くには、彼の拇印が刻まれています。クリスはその経験を基に、スカウトと電気多目的車のデザインの次の章を定義すると確信しています。」
電動化の時代に人気のSUVとトラックのコンビを復活させるのは簡単なことではないだろう。特に20年代後半には、それまでにかなりの自動車メーカーがこれらのセグメントで競合他社を擁立することになるだろう。 スカウトはVWグループのプラットフォームと技術的専門知識から恩恵を受けることになるが、その多くは、同社がユニークな外装デザインと内装の特徴、つまりリビアンが最も重要であると示してきたことで視聴者を獲得できるかどうかにかかっている。
ベンジャミンは、北米のステランティス ブランド、特にジープのインテリア開発を主導してきました。
ベンジャミン氏は、「幅広いアメリカ人にアピールするオフロードに特化した製品を数多く形にすることができたのは、私のキャリアの中で幸運だった」と語った。 「クラシックなスカウト車両は、常に私に磁力を及ぼしてきました。これらは 60 年代に現代の SUV の原型を生み出し、毎日のドライバーが週末の冒険家にもなり得ることを証明しました。」
スカウトの初期のティーザースケッチが示しているように、この新しいEVメーカーはまず、より長いホイールベースを備えた4ドアSUVと4ドアピックアップを発売することを目指し、2015年から販売されていた最後のインターナショナルスカウトモデルの分厚いスタイルを採用するだろう。 1980年モデル。 その意味で、他のセグメントに移る前に、リビアンのデビューラインナップを効果的に再現しようとすることになるだろう。
しかし、大きな違いの 1 つは、スカウトがリビアンと同じ価格帯を占めることを追求しないことです。新しいブランドは、その頑丈なルーツに忠実に、より手頃な価格の領域を目指しています。
もちろん、電気自動車モデルや電動化モデルに関しても、ジープは 2026 年までに黙ってはいないでしょう。 今から3年後、スカウトにはたくさんの競争があるはずだ。
「私の今の仕事は、過去の象徴的なデザイン言語と、電動化が解き放つすべての革新的な可能性のバランスをとることです」とベンジャミン氏は付け加えた。 「スカウトが提供するインスピレーションのベースを使えば、私たちが夢見ているものは、特別なものを超えたものになるでしょう。」
スカウトの計画モデルは2026年までに多くの競合他社と重複するのか、それとも ブランドは何かユニークなものを提供できるだろうか 現在のEVメーカーはそうではないでしょうか？ ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。