リンカーン コルセアは、高級感を提供するという点では、小さいサイズでも妥協することなく、大型の SUV 兄弟のより優れた小型バージョンとしての地位を確立しています。 2023年モデルでは、この方式はそのような立場を高め、パワートレインの選択肢は2つだけ、つまり2.0リッターターボチャージャー付き4気筒、または266馬力の独自のプラグインハイブリッドセットアップを備えたグランドツーリングモデルのみを提供することで、状況をいくらか簡素化する。 48マイルの全電気ゴルフ練習場。
アビエーターやノーチラスなど、他の新しいリンカーン SUV の小型バージョンと評されるコルセアは、特に私のコルセアのようにより高いトリム レベルを選択した場合、大型 SUV で得られるものと同じ機能をほとんど備えていることに気づきます。 JetAppearanceパッケージを備えたテスト車両を予約してください。 新しい大型のグリルを備えたわずかに更新されたスタイルにより、特にトリムを暗くし、フェンダーの色を合わせ、スポーツ用の 20 インチのブラック ホイールを装着するジェット アピアランス パッケージで装飾されている場合、コルセアはより上品で高級セグメントにさらに適合しているように見えます。
パワートレインとドライビングキャラクター
新型リンカーン コルセアと他の大型モデルとの大きな違いは、明らかな小型化を除けば、パワートレインです。 コルセアには 2.3 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒はもう用意されておらず、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせて健全な 250 馬力と 275 ポンドフィートのトルクを生み出す 2.0 リッター ターボで代用されています。
パワートレインはコンパクトなコルセアにぴったりフィットし、約 6.4 秒で時速 100 マイルまで加速します。 コルセアのキビキビとした感触は、追加で数人乗客を乗せた場合でも、余分なパワーが必要であると感じることはほとんどありません。 全体的に、乗り心地は大型の高級 SUV の乗り心地を模倣しようとしており、柔らかくしなやかな質感を持っていますが、私の好みではもう少し弾む傾向があります。 アダプティブダンパーは路面の凹凸をうまく吸収しますが、デフォルトの通常ドライブモードでの余分な跳ね返りは、はるかに大きなものを運転しているように感じます。 しかし、ドライブモードをリンカーンの「スポーツ」モードであるエキサイトに設定すると、ダンパーがしっかりし、私の意見では、コルセアの乗り心地は実際に良くなり、余分なボディの跳ね返りが制限され、より接地感が保たれます。
コルセアの操縦性は、そのコンパクトなサイズと同様に、小さなステアリング ホイールに例えられます。ハンドルはほとんどしびれますが、重量感は良好です。 ジェットアピアランスパッケージの一部である大きな20インチの黒いホイールは、乗り心地を硬く感じさせず、横方向のグリップに優れているように見えます。 エキサイトドライブモードでほとんどの場合、低いギアを使用するのではなく、ダンパーをよりしっかりした設定に設定しながら、エンジンとトランスミッションをよりリラックスできるようにするドライブモードのカスタマイズオプションを見たかったと思います。
燃費
リンカーン コルセアの 2.0 リッター ターボ エンジンは、一貫した燃料消費量を示すのに優れており、運転スタイルを学習して車両を運転するにつれて向上するようです。 EPA の数値である都市部 21 mpg、高速道路 28 mpg、合計 24 mpg は現実世界では容易に達成できますが、高速道路ではそれほど改善されることは期待できません。
インテリアとテクノロジー
新しい 2023 リンカーン コルセアの内部には、ミッドサイクルのリフレッシュのためにわずかに作り直されたダッシュボードがあり、更新された Sync 4 ソフトウェアを実行する、より大きな 13.2 インチのインフォテインメント タッチスクリーンに収まるようになりました。 新しいシステムは歓迎されていますが、使用が少し複雑であったり、入力に対するシステムの応答に時折遅延が発生したりするなど、独自の問題もあります。 新しい Sync 4 システムでは応答時間が短縮され、より使いやすいインターフェイスが提供されることを期待していましたが、多くの点で後退しているようで、かなり残念です。 ここで、他の競合他社のインフォテインメント システムが大型のタッチスクリーンを使用してどれだけうまく機能しているかを考慮すると、リンカーンはもっとうまくやれたはずです。 このシステムには気が散ったりイライラさせられる欠点がありますが、14 スピーカーの Revel オーディオ システムは、楽しいサウンドのセットアップで欠点を補おうとしています。 また、ワイヤレス Apple CarPlay の統合はシームレスに機能しました。Android Auto もおそらく同じように機能すると予想されます。両方とも USB 接続経由でペアリングすることもできます。
コルセアには、簡素化されたディスプレイを備えた他の新しいリンカーン SUV に見られるものを模倣した 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターも搭載されています。これは、リンカーンがライブ ナビゲーションのようなものを提供するために大画面のスペースをもっと有効に活用できた可能性があるもう 1 つの領域です。しかし、関連する車両情報がほとんど軽視されて表示されるだけになってしまいます。
座席エリアは驚くほど快適で、24 段階にパワー調整可能なフロント シートにはヒーター、ベンチレーション、背もたれと座面の両方にマッサージ機能が備わっています。 大型のリンカーン SUV を再び模倣したその他の巧妙なタッチは、豊富な情報を表示する大型カラー ヘッドアップ ディスプレイ、複数色の調整可能な LED アンビエント ライト、明るいアルミニウムなど、コンパクト クロスオーバーを期待される高級仕様のレベルに引き上げます。トリム、そして私のテスト車両のエターナルレッド色の穴あきレザーのようなユニークな色の選択。 一部の硬質プラスチックの配置を除けば、室内空間の欠点は、フロントシートを適切に調整して快適な位置を見つけるのに時間がかかることです。
安全性
リンカーン コルセアには、フォード ブルークルーズ半自動運転システムのリンカーン版である ActiveGlide が追加されており、期待されるアクティブ セーフティ機能が多数搭載されています。 ActiveGlide システムの使用は、適切にマップされた州間高速道路や高速道路で歓迎される経験であることが判明しました。これは、車線を移動する他の車両に対する反応が速くなり、システムを使用した前回の経験から改善されているように見えました。 それ以外の場合でも、ブラインドスポットモニター、車線維持支援/逸脱警報、前方衝突警報/緊急ブレーキ、後方交差進路検知/緊急ブレーキ、より大きな画像を表示する 360 度カメラ システムなどのハイライト機能を引き続き利用できます。インフォテインメント画面のディスプレイが大きくなったおかげです。
価格
新しいリンカーン コルセアは、ベースモデルが 46,770 ドルからというこの小さなパッケージでどれだけの高級感とテクノロジーを提供しているかを考えると、依然としてまともな価格レベルにあります。 しかし、その「新しい」インフォテインメントユニットの欠点により、私のテスト車両のフル装備のリザーブトリムとジェットアピアランスパッケージの価格を見ると、消費者やこのブランドの初心者は、非常に多くの可能性を秘めた車両を検討するのを一時停止する可能性があります。 61,535ドル。
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