ジュリアンランス、MDパラゴンモーターファイナンス。
1マイルあたりの電気自動車（EV）ドライバーに課税するという最近の提案は、電動運転の現在の魅力的な税制が永遠に続くことはないことを示しています。
今日、私たちは電化の旅の「ニンジン」の段階にあります。 政府はドライバーをEVに移行したいと考えており、そうするための説得力のある金銭的インセンティブが必要です。
多くのドライバー、特に社用車を使用しているドライバーにとって、現在の税制は、ガソリン車やディーゼル車よりもEVを選択する方が経済的に理にかなっています。 特にドライバーがポンプでの燃料の高騰にうんざりしているので、あなたのポケットの中のポンドの力は決定を推進しています。
しかし、EVを広く採用するには、政府が電動運転に後からではなく早く課税する方法を明確にする必要があります。 化石燃料エンジンを搭載した新車の2030年の禁止は間近に迫っており、ドライバーはEVに取り組む前に何にサインアップしているかを知りたがっています。
電気への切り替えのアイデアが好きな人は、彼らが今後何年も支払うことになるかを単に知らないので、延期されるかもしれません。 グリーン化の経済的利益は、課税の未知の変更によって損なわれる可能性があります。
気候変動委員会は、政府が燃料税の喪失によって残された財政の「重大な穴」をカバーする方法を見つける必要があると言います。 考えられるアプローチは、「走行距離計の年次チェックに基づいて徴収される可能性のある1マイルあたりの単純な料金から、車両に基づいて時刻または使用されている道路の場所/タイプに基づいて料金を変更するより高度なスキームにまで及ぶ可能性があります。追跡技術。
政府がどのようなアプローチを採用しているかについては、まだ政府からのガイダンスはありませんが、確実なのは、燃料税からもたらされる数十億ポンドが消えないことです。
現在、ガソリンとディーゼルの運転手は1リットルあたり52.95ペンスの燃料税を支払い、昨年政府は280億ポンドを稼いでいます。 ガソリンとディーゼルにも20％のVATが課せられますが、EVドライバーは燃料税を支払わず、国内電力のVATは5％でしか請求されません。
SMMTによると、今年はバッテリー式電気自動車が71％増加して92,512台になり、消費者がテクノロジーに慣れてくるにつれて、純粋な電気自動車の採用ペースがハイブリッドバージョンに取って代わられました。
中古車市場も好調です。 SMMTの数値は、今年の第1四半期に14,586台の中古電気自動車が購入されたことを示しています。これは2021年の数値から120％増加しています。 その数字は成長するだけであり、昨年EVの提供を開始して以来私たちが書いたビジネスのレベルに満足しています。
RACの推定によると、英国の道路には現在、2020年の207,051台と比較して約462,050台の電気自動車があり、成長は加速しています。
しかし、それは英国の道路を運転するために登録された推定3,260万台の自動車のごく一部であり、電気自動車の普及を見るには、業界全体でより多くの作業が必要です。
税金に対する明確さは1つの要素です。 もう1つは充電ネットワークのままですが、ドライバーの懸念を鎮めるのに必要なレベルにはまだ達していません。ドライバーが道路脇で立ち往生したり、混雑したサービスステーションで数時間の充電ポイントを待ち行列に入れたりする可能性があります。
政府がガソリンとディーゼルから失われた収益を置き換える税制を導入したい場合は、これらの懸念のいくつかに対処するために充電ネットワークの拡大をサポートする必要があることも認識しなければなりません。
さらに、プラグインカーの助成金を廃止するという決定は、英国が電気自動車の購入者に対する先行購入のインセンティブをゼロにする唯一の主要なヨーロッパ市場であることを意味します。 ランニングコストは一般的に低いですが、今日のガソリン車やディーゼル車と比較して、EVを購入することにはプレミアムがあります。
電化への動きは避けられません。 その旅がスムーズであるかでこぼこであるかは、政府がこれらの重要な分野でどのような行動を取るかに大きく依存します。