起亜自動車が昨年米国で販売した電気自動車2万8506台のうち4分の1がカリフォルニアの購入者に渡ったが、 EV6 メーカーは今でもゴールデンステートが米国で主流のEV導入に向けて最もよく準備されていると考えている — やるべきことはまだ残っています。 特に、新規ガソリン車の販売をゼロにしたいのであれば、2035年になるだろう。
キア・アメリカCOOスティーブ・センターとCEOショーン・ユンは今月、カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムと会い、懸念について話し合った。その内容は後にセンターがインタビューで伝えた。 自動車ニュース 火曜日に公開:
起亜自動車の最高執行責任者（COO）スティーブ・センター氏はオートモーティブ・ニュースに対し、「われわれはEVを製造するが、業界のEV台数が生産能力や検討額を超える前に、カリフォルニア州がインフラ整備と消費者教育に継続的に取り組む必要がある」と語った。 […]
同州はまた、2025年までにEV販売台数150万台を達成するという目標を予定より2年前倒しして達成した。 しかしセンター氏は、同州が望む普及レベルに到達するには、州は発電、送電、配電を含む充電インフラを進化させるためにさらに努力する必要があると述べた。
現在、カリフォルニア州には 87,707 台の充電器があります。 しかし、カリフォルニア州クリーンエネルギー委員会によると、同州は750万台のEVをサポートするために、2030年までに120万台の公共および共用のレベル2およびDC急速充電器が必要になるという。
センター氏は、EVの成長にはカリフォルニアの港や出荷施設の効率向上も必要になると述べた。 同氏は、港を国内に車両を持ち込む際の「難題」であると述べた。
「スループットを改善できない場合は、米国市場への別の道を作らなければならないだろう」と同氏は述べた。 「この問題は、消費者だけでなく、車両、部品、製造のニーズにも影響を与えます。」
同センターは、民間部門が単独でこれらの目標を達成することはできないため、 バイデン政権の補助金請求 重要です。 しかしそれでも、 専門家らは、資金総額75億ドルを「多額の頭金」と嘲笑している。
電気自動車販売（バッテリーEVやプラグインハイブリッドを含む）は2020年以来、四半期ごとに大幅に増加しており、データによると現在、全米で販売された新車の8.4％を占めている。 アルゴンヌ国立研究所。 それでも消費者の満足度は、 米国の公共充電ステーションは改善されるどころか、減少傾向にあります。 あれは、 そうでもなければ あなたは通常 Tesla のスーパーチャージャーを使用していますが、おそらくそれが原因でしょう なぜフォードとゼネラルモーターズがその時流に乗るのか。 彼らに勝てないなら、参加してください。 おそらく、起亜自動車とヒュンダイが同じことをするのは時間の問題だろう。