最もホットなマッハE
いつ クリーンフリートレポート フォード マスタング マッハ E について最初に報告されたのは、 2021年3月、そのスタイリング、範囲、および標準機能に感銘を受けましたが、私たちが切望していたのは、Mach-Eの発売時に利用できなかったパフォーマンスエディションGTバージョンのハンドルを握ることでした. フォードがGTバージョンをリリースした今、私たちの願いが叶いました。
フォード マスタング マッハE GT パフォーマンス エディションとは？
歴代の ICE Mustangs と同様に、GT は Mach-E のよりパワフルでハンドリングが良く、よりスポーティな外観のバージョンです。 これには、480 馬力と 600 ポンドフィート (lb.-ft.) のトルクを持つ大型の電気モーター (各車軸に 1 つずつ) が含まれています。 最大の Mach-E バッテリーである 93 キロワット時 (kWh、使用可能容量は 88 kWh) のユニットが標準です。 サスペンションはより硬く、より大きなブレーキ、パフォーマンス オールシーズン タイヤを装着した 20 インチ ホイール、快適な 8 ウェイ パワー ドライバーとパッセンジャー パフォーマンス シートのペアは、滑りにくい Miko スエード インサートと Miko スエードで覆われています。ハンドル。
GTラインナップの頂点に立つのがパフォーマンスエディション。 この 5,000 ドルのオプションでは、同じドライブトレインが維持され、トルクが 634 lb.-ft. に増加し、MagneRide ショック、アップグレードされた Brembo フロント ブレーキ、サマー パフォーマンス タイヤが装備されています。 これらのパフォーマンス指向のビットにより、EPA 範囲は 270 マイルから 260 マイルに低下します。しかし、実際の運転では、範囲は通常の Mach-E 拡張範囲バージョンに非常に近くなりました。 フォードは、3.5 秒の範囲で 0-60 mph の時間を主張しています。 GT のタイムは計りませんでしたが、確かに 3 秒台半ばの車のように見えました。 また、GT-PEでは、ブレーキペダルに触れることなく、クルマの回生能力を利用して減速・停止する「ワンペダル走行」が可能です。
GT PE の充電は、最大 150 kW DC 急速充電機能と 10.5 kW AC L2 充電を備えた CCS コンボ コネクタを介して行われます。 DC 急速充電では、1 時間以内に 20 ～ 80% の充電が可能です。 現在最速の充電ではありませんが、GT-PE と同じくらい大きなバッテリーには十分な速さです。
快適かつスポーティーなキャビン
キャビンの快適性、安全性、および使いやすさは、あらゆる車両に不可欠な属性です。 シートはどのように感じますか、計器は価値があり直感的ですか、インテリアは楽しませて喜ばせますか? GT パフォーマンス エディション (PE) は、これらすべての属性で非常に優れています。
それはより少ないMach-Eトリムとほとんど同じですが、Mikoスエードビットを備えた8ウェイパワーの運転席と助手席のパフォーマンスシートを備えています。 同じ 10.2 インチのドライバー情報クラスターと巨大な 15.5 インチの中央高解像度ディスプレイがあります。 これを締めくくるのは、Mach-E のキャビン ボリュームを使用して強力な低音を生成する外部結合サブウーファーを含む、10 個のスピーカーを備えた標準の 560 ワットの Bang&Olufsen サウンド システムです。 GT-PEにはオプションのパノラミックガラスルーフが付属。 内部の上部全体がガラスであるにもかかわらず、まぶしさや熱に気を取られることはありませんでした. 最近では、スチール製のルーフや可動式のサンルーフよりも、ガラス製のルーフが流行しているようです。 これは優れた設計処理であり、GT-PE でうまく機能します。
Mach-E の導入以来、フォードはハンズフリー運転を可能にするハードウェアをインストールしてきました。 最近、ソフトウェアがこの技術を利用できるようになりました。 名前は、アクティブ ドライブ アシストからフォード コパイロット 360 アクティブ 2.0 と、本質的にハンズフリーのアダプティブ クルーズ コントロールであるブルークルーズに変更されました。 これは、レーン センタリングを備えた通常のアダプティブ クルーズ コントロールと大差ない透過的なテクノロジーです。 アクティブにする設定は 1 つだけで、通常のアダプティブ クルーズ コントロールと同じように、ドライバーがオンとオフを切り替えます。 車はドライバーがどこを見ているかを追跡し、ドライバーが長時間目を逸らしている場合は道路から目を離さないように促します。 BlueCruise が通りを見るのが困難な場合、システムは再び運転を引き継ぐことができると判断するまで、制御をドライバーに戻します。
BlueCruise とその癖に慣れるのにそれほど時間はかかりません。すぐに、車が自然にナビゲートできるようになります。 Ford Co-Pilot 360 Active 2.0 システムは Mach-E のオプションですが、ベータ テスター (エヘム、Tesla) になるために $10,000 を支払うのではなく、Ford は最高の先進運転支援システム (ADAS) の 1 つに $1,900 を要求するだけです。今日の道。
インテリアの唯一の気晴らしは、スポーツサスペンションとタイヤでした。 サマー パフォーマンス タイヤを装着したスポーツ チューンされた車に期待されるように、乗り心地はしっかりとしており、3 つのパフォーマンス設定 (ウィスパー、エンゲージ、アンブリドル) のいずれに関係なく、滑らかで静かなものから、実に荒々しくうるさいものまで、道路によって異なります。が有効になります。
GT-PEはどのような範囲を返しましたか?
昨年、456 マイルのテスト ループで初めて Mach-E の航続距離をテストしたとき、プレミアム RWD 拡張航続距離バージョンに感銘を受けました。 テスト ループは、カリフォルニア州サンノゼの海面から始まり、標高 7,377 フィート (フィート) のパスを経て、サウス レイク タホの標高 6,327 フィートに到達します。 基本的には、旅程の半分は州間高速道路であり、その後、シエラネバダ山脈で最も標高の高い山道の 1 つを越えます。
その旅行では、上り坂セクションで 249 マイル、下り坂セクションで 313 マイルの範囲を達成しました。
GT-PE の AWD とより強力なモーターにより、RWD の航続距離に匹敵するとは予想していませんでしたが、GT-PE が上り坂セクションで 251 マイル、下り坂セクションで 309 マイルというエクステンデッド レンジ バージョンを上回ったときは驚きました。 すべての範囲テストで両方の Mach-E を Whisper モードで実行し、制限速度を維持しました。 達成した航続距離は、ドライブ モード (GT-PE が両方のモーターではなくリア モーターのみで駆動される場合) に起因すると考えられます。
GT-PE が可能な倹約にもかかわらず、ゴーペダルに足を深く踏み込んでください。 パワーは瞬間的で、シートにしっかりと押し込むことが保証されています。 着陸するときに乗客に「打ち上げの準備」のヘッズアップを与えるのが標準的な手順になりました。
Mach-E および GT-PE バージョンは、競合他社と同等のパフォーマンスと航続距離を備えた最上級の EV です。 現場の顧客の車は比較的トラブルがなく、新技術や新製品で予想される初期の問題はわずかでした. フォードは、これまでに発生した問題を特定して修正するために非常に懸命に取り組んできました。また、フォードのポートフォリオ内の Mach-E およびその他の EV および PHEV の整備において、フランチャイズのディーラー ネットワークを迅速に機能させるために懸命に取り組んでいます。 無線更新 (OTA) は、Mach-E を更新する拡張プロセスの不可欠な部分です。 2022 年の Mach-E は完売し、2023 年モデルの注文は間もなく可能になるため、フォードによるこのコミットメントは報われました。 この成功により、フォードは米国で第 2 位の EV 販売者になりました。
Ford Mach-E GT メーカー希望小売価格
- テスト時の価格 $69,600
- マッハE GT AWD $59,900
- GT パフォーマンス エディション $5,000
- メタリックペイント $400
- パノラマガラス屋根 $1,300
- フォード コパイロット 360 アクティブ 2.0 $1,900
- 配送先と配送 $1,100
ストーリー＆写真提供者 ゲイリー・リーバー.
私たちのスタッフと友人たちは、Mach-E をいくつか見てきました (これは最新のものから時系列に並べられています)。
意見： プラグイン特典: 無料充電
フラッシュドライブ： マッハE GT/GTパフォーマンスエディション
初めてのタイマー: 2021 フォード マスタング マッハ E
ロードトリップ: 2021 フォード マスタング マッハ E
路上実技試験： 2021 フォード マスタング マッハ E
フラッシュドライブ： 2021 フォード マスタング マッハ E
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