これは 1943 年のボーイング ステアマンで、第二次世界大戦中に製造され、軍パイロットの訓練機として使用され、その後 1945 年の戦後に軍需品として民間所有者に売却されました。
この特定の航空機は、1990 年代後半から 2000 年にかけて西オーストラリア州パースで完全に復元されました。 それ以来、累計飛行時間はわずか 89 時間で、現在は 129,000 米ドルで売りに出されています。これは、ウォーバードの基準からするとまったく手頃な価格で、すぐに飛行できるほぼ新品のステアマンを購入するチャンスです。
早わかり – ボーイング・ステアマン
- ボーイング ステアマンの起源は、1926 年にロイド カールトン ステアマンによって設立されたステアマン エアクラフト カンパニーに遡ります。1934 年にボーイングは同社を買収し、同年にステアマン ケイデットが発売されました。 この航空機は現在、ボーイング ステアマンとしてよく知られていますが、ステアマン モデル 75 としても知られています。
- ステアマン モデル 75 はハロルド S. “パピー” ヤングによって設計され、頑丈な鋼管胴体、軽量の布で覆われた木製の翼構造、および 2 人のパイロットが縦列に座り、それぞれが独自の制御装置を備えたオープン コックピット配置を特徴としていました。
- 第二次世界大戦中、ボーイング ステアマンはアメリカ陸軍航空隊によって PT-13 ケイデットとして指定され、海軍によって N2S として指定されました。 それは、野心的なパイロットのための主要な訓練官としての役割を果たし、戦闘任務への準備を整えました。 ステアマンの耐久性と丈夫さにより、理想的なトレーニング プラットフォームとなりました。
- ステアマン PT-13 ケイデット/N2S は、数千人のパイロットの訓練において極めて重要な役割を果たしました。 基本的な飛行訓練、曲技飛行、計器訓練、標的の牽引に使用されました。 ステアマンで訓練を受けた多くのパイロットはその後戦闘任務に就き、航空史におけるその重要性を確固たるものとしました。
- ボーイング ステアマンの生産は、第二次世界大戦の終結に伴い 1945 年に終了し、合計 8,584 機が製造されました。 多くは今日でも飛行可能であり、ウォーバード所有への手頃なエントリーポイントとなることができます。
ボーイング ステアマンを設計したのは誰ですか?
ボーイング ステアマンのルーツは、1926 年にロイド カールトン ステアマンによって設立されたステアマン エアクラフト カンパニーに遡ります。この会社は、信頼性が高く頑丈な複葉機の製造で名声を博しました。 1934 年、ボーイングはステアマン エアクラフト カンパニーを買収し、象徴的なボーイング ステアマンが誕生しました。
このステアマンは最後部の操縦席であり、本格的な飛行体験を実現するためのほぼオリジナルのコックピットを備えています。
ステアマン モデル 75 の設計は、ボーイング社買収時にステアマン エアクラフト カンパニーに所属していた才能ある航空機エンジニア、ハロルド S. “パピー” ヤングの発案によるものです。
ヤング氏は、堅牢な鋼管胴体、布地で覆われた軽量の木製主翼構造、2 人のパイロットが縦列に座るオープン コックピット配置など、いくつかの重要な特徴を設計に組み込みました。どちらも独自の制御セットを備えています。
第二次世界大戦中のナンバーワンのアメリカ練習機
ボーイング ステアマンは、航空史上最も重要な瞬間の 1 つである第二次世界大戦中に、主要練習機として絶大な人気を博しました。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊はステアマンを PT-13 ケイデットと名付け、海軍はそれを N2S と命名しました。
モデル 75 は、 プライマリートレーナー 米軍のパイロットとして、海岸から海岸まで、訓練を受けたばかりのパイロットは、戦闘機や爆撃機のパイロットとなって、ヨーロッパや太平洋を横断して出撃することになります。
上の画像: これは、ボーイング ステアマンの操縦方法についての、第二次世界大戦時代のオリジナルの教育映画です。 実行時間は 35 分で、飛行機の上にいる人々とその操縦方法を説明するのに非常に効果的です。
この結果、ボーイング ステアマン (ステアマン ケイデットとしても知られる) は、全米の軍用飛行場でよく見かけるようになりました。 予測可能な飛行特性、信頼性、頑丈な構造により、新しい飛行士に飛行の重要なスキルを教えるための理想的なプラットフォームとなりました。
基本的な飛行訓練に加えて、ステアマンは曲技飛行、計器訓練、さらには標的の牽引にも使用されました。
1934 年から 1945 年の間に、驚くべきことに 8,584 機の航空機が製造され、さらに 2,000 機以上の飛行機に相当するスペアパーツが製造されました。
ボーイング・ステアマン: 第二次世界大戦後の生活
戦争が終わると、軍は突然航空機の大部分を必要としなくなり、その結果、軍余剰品として航空機を大量に民間の手に売り払いました。
受験者は不足していませんでした。 多くの軍パイロットは、単独で搭乗した最初の航空機としてステアマンに良い思い出を持っていました。P-51 マスタングやコルセアはより高速だったかもしれませんが、購入、燃料、維持費も桁違いに高価でした。
1944年から1945年頃、アイオワ州オタムワ海軍航空基地でのオリエンテーション飛行後、ステアマンN2S練習機のアフターコックピットから降りる米海軍パラシュートリガー3等兵ローナ・ピーターソン（USNR(W)）。 パイロットは、基地の飛行教官であるUSNRのキース・W・シェアラー大尉(中等)でした。 画像提供：アメリカ海軍。
何千ものステアマンが民間人によって購入され、その多くはレジャー用でしたが、一部は軍事目的で使用するために改造されました。 作物散布用途。 他の人たちは依然としてショーに使用され、アクロバットを披露したり、ウィング・ウォーカーがその大胆な行動で観衆を興奮させたりしていました。
多くのステアマンが今日でも飛行しており、最初の機体がほぼ 90 年前の 1934 年に飛行したことを考えると、驚くべきことです。現在、かなりの数が完全に修復されており、非常に多くの機体が製造されたという事実のおかげで、購入することが可能になっています。それほど大金ではありませんが、航空業界で言えば大金ではありません。
ここにあるのは 1943 年のボーイング ステアマン
冒頭でお読みいただいたとおり、この航空機は 1990 年代後半に丹念に修復され、2000 年に完成しました。所有者は、2007 年に保管されるまで、西オーストラリア州パースのジャンダコット空港から合計 61 時間飛行しました。 。
このステアマンのプラット＆ホイットニー R985 エンジンにはカウリングがあり、実際にこのように工場から製造されたものはほとんどありませんが、一部は戦後数年間に改造されました。
2021年に保管場所から取り出されて耐空状態に戻され、さらに28時間の飛行を完了し、合計89時間飛行した状態で売りに出されている。
航空機が修復される際、プラット＆ホイットニー R985 エンジンは再構築のためにオーストラリアのメルボルンにあるスーペリア アビエーションに送られ、現在は機体の残りの部分とともに 89 時間の寿命を示しています。
この珍しいウォーバードについて詳しく読みたい場合、または購入について問い合わせたい場合 ここからリストにアクセスできます プラチナファイターの販売について。 オーストラリアのビクトリア州レスブリッジから提供されています。
1943 年、テキサス州 (米国) のコーパス クリスティ海軍航空基地でステアマン N2S-2 ケイデット (BuNo 3553) のエンジンを始動させる米水兵。画像提供： 米海軍。
画像提供：Platinum Fighter Sales
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