EVに対する消費者の関心は遅れており、コストの一因もあるという。 イプソスの新しい調査。
EVモデルの選択肢の増加やインフレ抑制法（IRA）によって導入された連邦税額控除の刷新などの要因にもかかわらず、EVへの関心は基本的に横ばいであることが調査結果で示唆されている。
2022 年には、回答者の 49% が次の車の購入に EV を検討していると回答し、2021 年の 36% から増加しました。しかし、2023 年には EV を検討している人の数は 48% で横ばいでした。 アナリストらはまた、EVに最も関心があると考えられる年齢層である若年層のEV購入検討額が前年比で減少していることにも注目した。
EV 所有に関する懸念 (2023 年のイプソスの調査より)
回答者が表明した、EV 購入をためらっている懸念の多くはコストに関するものでした。 バッテリー寿命が最大の懸念事項であり、次に充電時間、走行距離、バッテリーパックの交換コスト、手頃な価格が続きました。 後者は公共充電ステーションの不足のすぐ上にランクされており、これらの調査では共通の懸念事項となっています。
充電の利用可能性のすぐ下には、総所有コストが高くなっており、イプソスは、これを消費者の間で根強い通説だと説明しました。 調査によると、EVの所有コストが内燃車よりも低いことに同意したのは、自動車購入者全体のわずか35％だったが、EV検討者では55％に増加した。
しかし、アナリストらはAAAの年間所有コスト報告書を引用し、EVの平均維持費は年間9,048ドルで、業界平均は10,728ドルであると指摘した。 他の研究では、トラックや SUV の場合、所有コストの利点がさらに強いことがわかっています。
2023 日産 アリヤ e-4orce
ゼロ・エミッション交通協会（ZETA）は2022年、ガソリン車の運転コストはEVの最大6倍だと主張した。 過去数年間のガソリン価格の高騰により、この優位性はさらに強まりましたが、特に北東部における光熱費の上昇により、その優位性が多少揺らぎました。
イプソスのアナリストは、「ディーラーに適切な教育がなければ、購入者はBEVに乗り換えるために、より高い初期費用と継続的な費用を負担しなければならないと誤って信じてしまうだろう」と結論づけた。
確かに、教育の必要性を過小評価することはできません。 SUV の EV 税額控除の価格上限をめぐる混乱など、自動車メーカーと政府の双方から十分に伝えられていない問題が、買い物客の懸念の一因となっている可能性があります。 以前の調査では、所有者が車のことをよく知るようになると、航続距離に対する不安さえ和らぐことがわかった。