サンフランシスコのBEVとハイブリッドの販売は、純粋なガソリン車の販売を上回る
S&P グローバル モビリティから入手可能な最新の登録データの新たな分析によると、米国における電動車両の成長の節目として、3 月にサンフランシスコ DMA (指定市場地域) で新規小売車両登録されたすべての半数が電動車両でした。 。 米国の主要大都市圏がこの基準に達したのはこれが初めてとなる。 サンフランシスコの電化率50％は、同じ3月の米国（16.6％）の3倍以上だ。 それが一度限りの出来事ではなかったことを示すために、サンフランシスコの電化率の伸びは 4 月も続き、53.1% という新たな記録に達しました。
「電動化」には、バッテリー電気自動車およびガソリン電気ハイブリッド車が含まれることに注意してください。 どちらもサンフランシスコを新たな高みに押し上げる役割を果たした。3月のサンフランシスコDMAのEVシェア34.2%は米国平均の7.3%の4倍以上、ベイエリアのハイブリッドシェア15.8%は6倍以上だった。米国のハイブリッド率9.3％を何パーセントポイント上回っている。
発電所別の小売市場シェア、サンフランシスコ対米国その他の地域、2023 年 3 月
サンフランシスコの電化成功の主な原動力は次の 2 つです。
- サンフランシスコとEVの顧客プロフィールの驚くべき類似点（以下の表を参照）。 と、
- テスラだけでなく、（EV としては）あまり知られていないブランドも含めたいくつかの EV ブランドの魅力。
ベイエリアでは、3 月の新車購入者の 38.6% が 18 ～ 34 歳であったのに対し、残りの DMA では 32.7% でした。 ベイエリアの若い購入者への偏りは、全国のすべての EV 購入者の 42.9% を下回っていますが、それでも 42.9% を下回っています。
いくつかの指標に反映されているように、サンフランシスコ市場の人口構成は全国の EV 購入者のプロフィールと似ています。 特に民族構成に注目すると、3月のサンフランシスコの購入者全体の3分の1以上がアジア系アメリカ人で、全米EV平均の33.1％をわずかに上回ったが、米国全土の平均の4倍以上となった。 さらに、サンフランシスコの新車登録台数のうち中東の世帯が占める割合は 3.6% で、全国の EV 構成の 4.0% に近いものの、サンフランシスコ以外の平均の 1.8% の 2 倍となっています。
電化購入者の重要な人口構成要素の 1 つは、彼らが経済的に裕福であることです。 サンフランシスコの購入者のほぼ半数（46.6%）は20万ドル以上の世帯収入を享受しており、EV購入者全体の39.9%と同様だが、サンフランシスコ以外の消費者の割合である22.6%の2倍以上となっている。 一方、ベイエリアの購入者の世帯収入が7万5000ドル未満の人はわずか15.7%で、全国のEV購入者の14.7%に近いが、サンフランシスコ以外の平均の30.5%の半分にすぎない。
S&P Global Mobility による郵便番号別の登録データの追加分析では、電気自動車の普及率が最も高いのはサンフランシスコ市とされる地域の「7×7」平方マイルではないことが示されましたが、そこではハイブリッド車が大幅に普及しています。 むしろ、ロスアルトス、サラトガ、ピードモント、オリンダなどの裕福なベイエリアの飛び地は、EVの普及率が最も大きい地域の一つです。 興味深いデータ ポイントの 1 つ: EV 普及率が最も高い地域の 1 つは、シェブロンの世界本社があるサン ラモンの郵便番号でした。
EV小売シェア別のサンフランシスコ・ベイエリアの郵便番号: 2022年4月～2023年3月
このような高い電動化登録数に達する中で、いくつかのブランドがベイエリアの EV 市場で残りの DMA の EV シェアをはるかに上回るシェアを獲得しました (下表を参照)。
予想通り、元のパロアルト世界本社の裏庭と米国初の組立工場の本拠地フリーモントにおけるテスラのシェアは、国内の他の地域でのシェアのほぼ5倍だった。 3月のサンフランシスコEV市場全体におけるテスラのシェアは66.4%で、同ブランドはサンフランシスコで登録された新車のほぼ4台に1台を占めた（全燃料種類、全ブランド）。
しかし、ベイエリアでは他のEVモデルも好調だった。サンフランシスコDMAにおけるフォルクスワーゲンID4のシェアは0.3％から1.4％に4倍となり、シボレーボルトのシェアは復活とともに0.2％から1.2％に上昇した。
ハイブリッドはまた、米国の他の地域を超えてサンフランシスコの電化を推進する上で重要な役割を果たしました。 トヨタのハイブリッド車のシェアは 6.5% と高く、その広範なハイブリッド製品ポートフォリオが原動力となっています。 ホンダのハイブリッド車のシェアは2.8％に上昇し、レクサスのハイブリッド車のシェアは3倍の1.5％に上昇し、起亜自動車も旺盛なハイブリッド需要によりベイエリアでの地位を高めた。
S&Pのグローバル・モビリティ分析は、3月のベイエリアの業績が異常ではないことを示している。 サンフランシスコは電化率 50% に達した最初の DMA ですが、他の DMA もそれほど遅れをとっていません。 シアトル、サンディエゴ、ポートランド、ロサンゼルス、サクラメントを含む5つのDMA（サンフランシスコを除く）の電化率は3月に30％を超え、最初の2つは35％を超えた。 米国市場でより多くのEVが利用可能になるにつれて、電動化率50%以上を達成するDMAの数も増加するでしょう。
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この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。