スバルは常に、太平洋岸北西部、コロラド、ニューイングランドなどの地域の多層的なライフスタイルや気候によく合う車を作ってきました。 これらの車は、標準的な AWD セットアップ、自信に満ちたドライビングダイナミクス、そして競合他社と比較して手頃な価格のタグにより、そこで優れています。 2024 スバル インプレッサ RS もこの流れを引き継ぎ、うまくやっています。
私は家族旅行で東へ帰っている間、インプレッサ RS と一緒に 1 週間過ごしました。 RS モデルは、より強力なエンジンといくつかの微妙なスタイルのアップグレードを備えているため、新しいインプレッサを購入する場合に購入することをお勧めします。 しかし、刷新されたインプレッサのライン全体はよくできており、現在はハッチのみであり、デュアルゾーン気候制御が標準装備されており、スポーツモデルとRSモデルの両方には、Apple CarPlayとAndroidでうまく動作する、うまくレイアウトされた11.6インチのセンターディスプレイが搭載されています。自動。 さらに、両方のアッパートリムにはパドルシフトが装備され、サスペンションのチューニングも改善されています。
ただし、エンジンに関して言えば、RS はロアトリムに使用されていた 152 馬力の 2.0 リッター ボクサーを廃止しました。 代わりに、このモデルには 182 馬力を発生する 2.5 リッター フラット 4 が搭載されています。 はい、それは依然としてCVTによってバックアップされていますが、市場にあるCVTオプションの中で、スバルはそれらのチューニングにおいて最高の仕事をしています。 パドルシフトを使えば、高速道路を追い越す必要があるときに、エンジンにもう少し力を求めることができます。
車内は、切り詰められたワゴンスタイルにもかかわらず、快適で驚くほど広いです。 大人3名と子供1名を乗せることができ、後部には荷物も積めました。 それから私はこれをボストンからニューハンプシャーまで往復させ、それからロードアイランド州南部に戻りました。 そして、そのランニングを2回行ってから、もう1回ボストンに戻り、車を降ろしてから家に帰りました。 そして、車載インジケーターによると、旅行全体を通して平均28.8mpgでした。
家族が車に乗っていないときは、よく整理されたサスペンションとしっかりとしたステアリングの感触を楽しみました。 RI の速度制限が非常に低いのは残念ですが、可能な限り少し飛び乗ってみました。 高速道路では、ニューハンプシャー州からロードアイランド州に戻るときに、制限速度をかなり超えてかなりの時間を費やしたにもかかわらず、CVT が私の顔に向かって轟音を立てることはありませんでした。
インフォテイメントに関しては、Starlink システム (スバルのインフォテイメント システム。イーロンの宇宙インターネットは搭載されていません) の最初の起動プロセスが少し遅くなることがありました。 しかし、起動して実行すると、反応は良好でした。
最近では、優れた AWD システム、優れた車載安全技術 (スバルのアイサイトは全トリムに標準装備)、そして快適なドライビング ダイナミクスを 30,000 ドル未満で提供する車に出会うことはほとんどありません。 ベースのインプレッサは24,085ドル、RSは最大28,975ドルまで上昇します。 さらに 2 グランド追加すれば、アップグレードされた Karman Kardon サウンド システムとパワー ムーンルーフを追加できますが、必須ではなく、お得な価格でご利用いただけます。
トゥルーハッチのオプションが少ないインプレッサは、すべてのクロスオーバーの中でも希少なマシンです。 確かに、ここでマニュアルを提供してくれるのは素晴らしいことでしょう。 どう考えても、それはおそらく、 もっと素敵な スバルがこの最新のインプレッサに搭載するすべての機能を備えた 30,000 ドル以下の車両をご覧ください。