風洞を使用して車両の空気力学をテストすることは、何も新しいことではありません。 1936 年のクライスラー インペリアル エアフローは、そのようなデバイスを使用して設計され、スムーズな空気の動きのために最適化された最初の車でした。 しかし、次期マスタング ダークホースのデザインを次のレベルに引き上げるために、フォードは最新の風洞技術と車両サイズのトレッドミルに相当するものを組み合わせました。
フォードはこの新たな開発をローリング・ロード・ウィンド・トンネル（RRWT）と呼んでいる。 このデバイスは、時速 200 マイルまでの風速と路面速度をシミュレートできます。 フォードはリリースを発表し、このシステムが「次世代のフォードの電気自動車、ハイブリッド車、ガソリン車を含む、フォードのラインナップ全体にわたる効率的でパフォーマンス重視の車両」をテストするために使用されることを明らかにした。
「当社の風洞によって移動する空気の量は、K クラス飛行船をわずか 5 秒強で満たすのに十分です」と、フォードの北米風洞工学監督者であるジョン・トス氏は述べています。
立ち止まるより動く方が良い
フォードは、RRWTの主な利点の1つは、「他の以前の風洞設計と比較して、風抵抗とダウンフォースの両方に関してより正確なデータが得られることだ。これは、航続距離と効率を最適化する際の重要な要素である」と述べている。
新しいトンネルにより、一般道路の条件をシミュレートする社内テストをさらに実施できるようになり、設計コストを削減すると同時に設計プロセスを加速することができます。
「研究室で現実に近づけば近づくほど、路上およびサーキットで優れた安定性を備えた、よりエネルギー効率の高い車両をより良く、より速く作成できるようになります」とトス氏は述べています。 「ホイールとタイヤを動かしながらテストすることは、空気力学を改善するのに役立ちます。 マスタング ダークホースなどのサーキット対応車両 空気抵抗とダウンフォースの両方のバランスを取る必要があります。」
コンピュータ支援設計とコンピュータ上でシミュレーションされた計算流力学は、形状を最適化するために長い間使用されてきましたが、新しい 5 ベルトローリングロードシステムは、フォードが車両に道路をもたらすことを可能にする空力トンネルを通る現実世界の抗力を再現することができます。車が道路に向かうのではなく。
最適な空力性能をテストするために、車両の各ホイールには独自のベルトが取り付けられ、最初の 4 つのベルトが構成されます。 走行中の車両のアンダートレイの空気力学を研究するために、大きな 5 番目のベルトが車両の中央の下を通っています。
クレーンを使用して 5 ベルト システムとシングル ベルト システムを切り替えます。これは工業用サイズのプラグ アンド プレイです。 最高時速 200 マイルで動作する単一のベルトは、高速性能車両の新しい種類のテストの扉を開きます。
ダークホースはモルモットから始まる
自動車メーカーは常に空力の最適化を好みます。これにより、エンジンのチューニングを変更したり、サイズを縮小したりすることなく、燃費の目標を達成できるからです。 空気力学的抵抗の低減は、効率の向上に直接つながります。 しかし、パフォーマンス上の利点もあり、フォード関係者は次のように述べています。 近日発売予定のまったく新しいマスタング ダークホース は、この新しい風洞でテストされる多くの車両の最初の 1 つです。
ダークホースのようなサーキット対応のパフォーマンスを優先する車両を設計する場合、空力学者は多くの場合、低抵抗と引き替えにダウンフォースの増加を求めます。これにより、車両が道路やトラックに張り付きやすくなり、コーナリング時のハンドリング感覚が向上します。 空気が車両を押し下げると、加速する必要がある追加の質量を追加することなく、重量が増加するというトラクションの利点が得られます。
長年にわたる風洞試験から得られた利点の 1 つは、ガーニー フラップと呼ばれるシンプルな発明です。 伝説のレーシングドライバーでデザイナーのダン・ガーニー。 マスタング ダークホースには、追加のダウンフォースを生成するためにリア ウイングに取り付けられる追加のプレートであるガーニー フラップと、各前輪の近くのアンダー ボディから取り出されるストレーキと呼ばれる 3 つの垂直プレートが付属しています。 ストレーキは空気の流れを乱すのに役立ち、車両の下側に大きな真空ベースのダウンフォースを生成し、高速でのコーナーでの車両の粘着力を高めることができます。
ダークホースについて私たちが知っていること
全体として、マスタング ダークホースには、再設計されたフロントバンパー、より低い価数、スポイラー、独自のホイールなど、複数の変更と追加機能が含まれています。 フロントのデザインは、エンジンの冷却、ブレーキ、吸気のための空気の流れを増加させると同時に、フロントのリフトを低減するように最適化されています。
マスタング ダークホースでは、下部エア スポイラーとスプリッターが独特で、より大きなダウンフォースを得るために車を調整できます。 Dark Horse のアップグレードされたハンドリング パッケージには、独自のスプリッター、スポイラー、ホイールが装備されています。小さな変更に見えるかもしれませんが、パフォーマンスを念頭に置いて道路やサーキットを走行する際に大きな違いを生みます。
「ダークホースを含む2024年型フォード マスタングの開発には風洞実験で約250時間を費やしました」とマスタングとブロンコのプログラム空力学者ジョナサン・ゲセックは語った。 「マスタング ダークホースの空気力学と他のいくつかの要素により、これまでで最もサーキット走行と公道走行が可能な 5.0 リッター マスタングが誕生しました。」
自然吸気の 5.0 リッター コヨーテ エンジンがマスタング ダークホースに動力を供給し、トレメック 6 速マニュアル トランスミッションまたはオプションの 10 速オートマチック トランスミッションを通じて 500 馬力を生成します。 Ford の MagneRide アクティブ ダンピング システムが標準装備されていますが、ハンドリング パッケージはオプションです。
2024 マスタング ダークホースは今年後半にショールームに並ぶ予定です。 ダークホースとすべての2024年型マスタングは、ミシガン州フラットロックにあるフォードのフラットロック組立工場で生産される。