EV後進のトヨタ、次世代EVの航続距離は600マイルを超えると発表

トヨタは、自動車メーカーの一環として、2026年までに次世代電気自動車に高性能リチウムイオン電池を導入する計画だ。 新しいテクノロジーのロードマップ 火曜日に明らかになった。 このバッテリーはより迅速な充電と約620マイル（1,000キロメートル）の航続距離を実現し、トヨタの車両が競合他社に先んじることになる。

トヨタはこれまで、車両ラインアップの電動化に野心的な取り組みを行ってきた他の大手自動車メーカーの後塵を拝してきた。 トヨタは伝説的なプリウスでハイブリッド車への道を先導したにもかかわらず、自動車メーカーはEV革命を完全には受け入れていません。 その代わりに、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、さらには水素燃料電池駆動車の主張を行ったが、これらはほとんど失敗に終わった。

この新計画はトヨタの年次株主総会の前日に発表され、そこでは同社のEV導入の遅れと豊田章男前CEOの下でのEV反対ロビー活動が厳しい批判を浴びた。

トヨタはまた、全固体電池技術において大幅な進歩を遂げたと述べた。 自動車メーカーは量産方法に取り組んでおり、2027年から2028年までにこの技術を商業化することを目指している。トヨタは全固体電池を搭載したEVの航続距離は750マイル（1,200キロメートル）近く、充電時間はわずか2時間程度になるだろうと予想している。 10分。 テスラのスーパーチャージャーは、15 分で約 320 マイルの充電が可能です。

全固体電池は、従来のリチウムイオン電池に見られる液体電解質の代わりに固体電解質を使用するため、エネルギー密度が高く、安全性が向上し、充電時間が短縮され、寿命が長くなります。 フォード、メルセデス、フォルクスワーゲンなどの多くの自動車メーカーは、独自の全固体電池技術に投資していますが、製造コストが高いこともあって、規模を拡大するのは困難です。

新しい CEO は誰ですか?

豊田氏は1月に辞任し、前レクサス社長の佐藤幸治氏に指揮を引き渡した。 佐藤氏のリーダーシップの下、トヨタのエンジニアとプランナーは、EVを最前面に据え、コスト効率の高い方法で実現するこの新しいロードマップの開発に忙しく取り組んできた。

トヨタは5月、次世代バッテリーEVの製造を専門とする組織「BEVファクトリー」を設立した。 この部門は、2026年にEVの全ラインナップを発売し、2030年までに170万台のEVの販売を監督する予定である。トヨタは過去に、2025年までに世界中のトヨタとレクサスの全モデルに電動化オプションを提供すると述べていた。

このような高い生産目標を達成するには、トヨタは生産能力を増強する必要があり、それはライバルのテスラに直接挑戦する形で行われている。 自動車メーカーは火曜日、車両の複雑性を軽減し工場投資を削減するために巨大なアルミニウム鋳造機に依存するテスラが発明した方法であるギガ鋳造を使用してコストを削減すると発表した。

トヨタはまた、新しいモジュール式EVプラットフォームと、今や時代遅れとなったベルトコンベアシステムを段階的に廃止する高度に自動化された組立ラインを開発中であると述べた。 同社によれば、「自走式」組立ラインでは生産中の自動車が自ら運転してプロセスを通過することになり、「プロセスと工場への投資が半分に減る」可能性があるという。

トヨタはまた、2025年までにAreneオペレーティングシステムを自動車に導入する計画を改めて表明した。トヨタによれば、Arene OSは無線でアップデートできるというが、これは車の中核機能、高度な運転支援システム、コックピット機能を駆動するソフトウェアプラットフォームである。

消費者権利の非営利団体パブリック・シチズンのクリーン・ビークル活動家、イースト・ピーターソン・トルヒーヨ氏は声明で「確固たるEV戦略を持たない自動車メーカーは苦境に陥る」と述べた。 「トヨタが本日発表した、2027年から長距離EV向けの先進バッテリー技術の販売を開始する予定であることは、総会での株主の懸念を和らげようとする明らかな試みである。 それまで トヨタ 電気自動車の将来を争うのをやめ、100％ゼロエミッション車のラインアップにコミットするなら、株主は懐疑的な姿勢を保ち、説明責任を求め続けるべきである。」

株主も豊田章男会長を含む取締役10人全員に賛成票を投じた。 米国の年金基金の多くは取締役会の独立性への懸念を理由に豊田氏には投票しないと述べた。