私たちのスパイは、ニュルブルクリンクとその周辺でスーパーワゴンがテストされている間に、フェイスリフトされたアウディ RS6 を初めて入手することができました。 ほとんど同じように見えるかもしれませんが、ことわざにあるように、悪魔は細部に宿ります。 フロントフェンダーはさらにワイド化され、垂直スラットが組み込まれています。 空力的な目的なのか、ブレーキを冷却するためなのかは不明だが、現行モデルには付いていない。
後部に移動すると、ルーフスポイラーは以前よりも大きくなり、ワイルドなRS6 GTOコンセプトから適応されたようです。 実際、クワトロ40周年を記念して2020年末に発表されたこのワンオフモデルにも、ベント付きのフロントフェンダーが装備されていました。 他の部分では、カモフラージュがいたずらしていない限り、フロントグリルは以前よりも少し小さくなっているように見えます。 両方のバンパーが更新されており、最も明白な目新しさは、再形成されたフロントエアインテークとリアの水平方向の赤いリフレクターです。
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ホイールに関しては、プロトタイプは昨年 11 月に発表された RS6 パフォーマンスで見られた巨大な合金を使用し、アップグレードされた V8 を搭載し、621 馬力 (463 キロワット) と 850 ニュートン メートル (625 ポンドフィート) のトルクを発生しました。 22 インチのホイールは、ハイテクな鍛造フライス加工プロセスにより、従来の同じサイズのホイールに比べて合計 20 キログラム (44 ポンド) の重量を削減しました。 パフォーマンスと同様に、このプロトタイプにはセラミックブレーキが搭載されている可能性があります。
アウディスポーツの特徴的なナルドグレーカラーで仕上げられたテスト車両には、明らかに市販モデルには見られないフルロールケージが装備されていました。 私たちは先月、パフォーマンス部門の責任者であるセバスチャン・グラムス氏が発表した「より極端な」派生型を検討しているのかもしれない。「私たちはもっと極端に行くことができる。車をさらに強く、パフォーマンスをさらにシャープにすることができる。」
アウディはすでに次世代モデルがプラグインハイブリッドになると発表しているため、今回のフェイスリフトは、純粋なICEを搭載したRS6アバントの最後のアップデートとなる可能性が高い。 V8を維持するのか、それともV6にダウンサイジングするのかは不明だが、ドイツの高級ブランドが4気筒RS車の開発を排除しているため、4ポットは搭載されないことをご安心ください。
一方、アップデートされた現行世代のRS6は、アウディが標準のA6アバント、頑丈なA6オールロード、そして温かみのあるS6アバントをフェイスリフトした後、2024年中に登場するはずだ。